交通運輸部

第29.908條　冷卻風扇
作為動力裝置安裝的一個部件冷卻風扇采用下列規(guī)定：
(a）A類
對于A類旋翼航空器安裝的冷卻風扇，必須表明風扇葉片損壞不會因損壞葉片所致的破壞或者冷卻空氣的損失而影響繼續(xù)安全飛行。
(b）B類
對于B類旋翼航空器安裝的冷卻風扇，如果一片葉片損壞時，必須有保護旋翼航空器并使其安全著陸的措施，這項要求必須由下列規(guī)定之一表明：
(1）在損壞時，風扇葉片被包容。
(2）每臺風扇的布置，當葉片損壞時不會危及旋翼航空器的安全。
(3）每個風扇葉片能承受使用中預期出現(xiàn)離心力1.5倍的極限載荷。該離心力受下列條件之一限制：
(ⅰ）在無控制情況下可達到的最高轉(zhuǎn)速；
(ⅱ）超轉(zhuǎn)限制器的限制轉(zhuǎn)速。
(c）疲勞評定
除非己完成了本規(guī)定第29.571條中的疲勞評定，否則，必須表明冷卻風扇葉片在旋翼航空器的使用限制內(nèi)不會在共振條件下工作。
第二節(jié) 旋翼傳動系統(tǒng)
第29.917條　設(shè)計
(a）通用要求
旋翼傳動系統(tǒng)是指將功率從發(fā)動機傳至旋翼轂所必需的各部件，包括減速器、傳動軸系、萬向接頭、聯(lián)軸器、旋翼剎車裝置、離合器、軸系支承裝置，以及任何連接到或者安裝在旋翼傳動系統(tǒng)上的附件安裝座、附件傳動裝置、冷卻風扇。
(b）設(shè)計評定
必須在申請審定的全部范圍內(nèi)進行設(shè)計評定，以確保旋翼傳動系統(tǒng)安全工作。設(shè)計評定必須包括一個詳細的失效分析，用以判明妨礙繼續(xù)安全飛行或者安全著陸的所有失效情況，并且必須確定使失效發(fā)生的可能性減至最小的措施。
(c）布置
旋翼傳動系統(tǒng)必須按照下列要求布置：
(1）多發(fā)旋翼航空器旋翼傳動系統(tǒng)的布置，必須在任意一臺發(fā)動機失效時，其余的發(fā)動機仍能繼續(xù)驅(qū)動旋翼航空器飛行和操縱所必需的每個旋翼；
(2）單發(fā)旋翼航空器旋翼傳動系統(tǒng)的布置，必須使得發(fā)動機與主旋翼和輔助旋翼脫開后，主旋翼仍能繼續(xù)驅(qū)動在自轉(zhuǎn)中對于操縱旋翼航空器所必需的每個旋翼；
(3）當發(fā)動機失效時，旋翼傳動系統(tǒng)必須具有把該發(fā)動機與主旋翼和輔助旋翼自動脫開的裝置；
(4）如果旋翼傳動系統(tǒng)中采用了扭矩限制裝置，則該裝置必須布置得當其工作時，能夠連續(xù)地操縱旋翼航空器；
(5）如果各旋翼相互交錯，則各旋翼之間必須定相，在任何工作條件下，各系統(tǒng)之間必須有不變而確定的相位關(guān)系；
(6）如果采用了旋翼相位差裝置，則必須有在運轉(zhuǎn)之前，把各旋翼鎖定在適當相位的機構(gòu)。
第29.921條　旋翼剎車
如果旋翼傳動系統(tǒng)中采用了一種能控制旋翼轉(zhuǎn)動又與發(fā)動機無關(guān)的機構(gòu)，則必須規(guī)定此機構(gòu)的使用限制，并且對此機構(gòu)的操縱必須具有防止誤動的措施。
第29.923條　旋翼傳動系統(tǒng)和操縱機構(gòu)的試驗
(a）耐久性試驗之通用要求
旋翼傳動系統(tǒng)和旋翼操縱機構(gòu)必須按照本條(b)款至(n)款和(p)款的規(guī)定做試驗，試驗時間至少為200小時加上本條(b)款(2)項、(b)款(3)項和(k)款要求的時間。這些試驗必須按照下列方法進行：
(1）必須采用10小時試驗循環(huán)；但申請一臺發(fā)動機不工作（OEI）額定值時，該試驗循環(huán)必須擴展到包括本條(b)(2)和(k)的一臺發(fā)動機不工作（OEI）試驗。
(2）必須在旋翼航空器上進行。
(3）試驗扭矩和轉(zhuǎn)速必須按照下列規(guī)定：
(ⅰ）由動力裝置的限制確定；
(ⅱ）由想要批準的旋翼航空器的旋翼所吸收。
(b）耐久性試驗之起飛試車
起飛試車必須按照下列方法進行：
(1）除本條(b)款(2)項和(b)款(3)項的規(guī)定外，起飛扭矩試車必須進行1小時。在這1小時內(nèi)，用5分鐘的起飛扭矩和與起飛扭矩相應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速與5分鐘的發(fā)動機盡可能低的慢車轉(zhuǎn)速試車交替進行。在慢車狀態(tài)的第一分鐘內(nèi)，發(fā)動機必須與旋翼傳動系統(tǒng)脫開，如果裝有剎車機構(gòu)并預期剎車，則在慢車狀態(tài)的第一分鐘內(nèi)旋翼就必須剎車。在慢車狀態(tài)的剩余4分鐘內(nèi)，離合器必須嚙合，使發(fā)動機驅(qū)動旋翼以最小的實際轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。發(fā)動機和旋翼傳動系統(tǒng)的加速必須以最快的速度完成。當發(fā)動機將與旋翼傳動系統(tǒng)脫開時，發(fā)動機必須很快地減速，以使超越離合器脫開。
(2）對于申請使用 分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率狀態(tài)的直升機，起飛試車必須按照本條(b)款(1)項的規(guī)定進行，但使用該條規(guī)定的起飛扭矩和相應(yīng)于起飛扭矩的最大轉(zhuǎn)速進行的第3次和第6次試車除外，對于這兩次試車，按照下列方法進行：
(ⅰ）每次試車必須至少有一次使所有發(fā)動機都在起飛扭矩和相應(yīng)于起飛扭矩的最大轉(zhuǎn)速下試車分鐘；
(ⅱ）每次試車必須至少有一次逐次模擬每臺發(fā)動機失效，而其余發(fā)動機以分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）扭矩和相應(yīng)于分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）扭矩的最大轉(zhuǎn)速試車分鐘。
(3）對于申請使用30秒鐘和2分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率的多發(fā)渦輪發(fā)動機的旋翼航空器，起飛試車必須按照本條(b)款(1)項的規(guī)定進行，但下列情況除外：
(ⅰ）緊接在按照本條(b)款(1)項中要求的任何一次5分鐘功率試車后，試車中逐次模擬每一動力源的一次失效，并且將30秒鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率的最大扭矩和最大轉(zhuǎn)速作用于剩余的受影響傳動系統(tǒng)功率輸入端試車不少于30秒鐘。每一次30秒鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率試車后必須進行2次以2分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率的最大扭矩和相應(yīng)與2分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率的最大轉(zhuǎn)速進行試車，每一次不少于2分鐘。第二次必須在穩(wěn)定的連續(xù)功率或者30分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率工作一段時間后進行（申請者可任選其一）。至少一次試車順序必須模擬“飛行慢車”狀態(tài)開始進行。當在試車臺進行試車時，試車的程序必須在起飛功率狀態(tài)穩(wěn)定后進行。
(ⅱ）就本條而言，受影響功率輸入端包括試驗中由于使用較高或者不對稱的扭矩和轉(zhuǎn)速可能受到不利影響的旋翼傳動系統(tǒng)所有部件。
(ⅲ）當發(fā)動機限制不允許在試驗中重復使用該功率或者將導致發(fā)動機在試驗期間提前拆除時，此試驗可以在一個典型的試車臺上進行。作用在受影響的旋翼傳動系統(tǒng)部件上的載荷、振動頻率和方法必須能代表旋翼航空器工況。試驗部件必須是用于表明本條其余條款符合性的那些部件。
(c）耐久性試驗之最大連續(xù)功率試車
在最大連續(xù)扭矩和與最大連續(xù)扭矩相應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速的條件下連續(xù)運轉(zhuǎn)3小時試車，必須按照下列方法進行：
(1）主旋翼操縱機構(gòu)必須：每小時至少15次使主槳距通過最大垂直升力位置、最大向前分力位置、最大向后分力位置、最大向左分力位置和最大向右分力位置（操縱機構(gòu)的移動不需產(chǎn)生超過飛行中遇到的最大載荷或者槳葉揮舞運動）；
(2）航向操縱必須：每小時至少15次通過最大右轉(zhuǎn)彎扭矩極限位置、加給主旋翼功率所要求的中立扭矩位置以及最大左轉(zhuǎn)彎扭矩極限位置；
(3）最大的操縱位置每次必須至少保持10秒鐘，而操縱位置改變的速度必須至少和正常使用時一樣。
(d）耐久性試驗之90％最大連續(xù)功率試車
必須在90％最大連續(xù)扭矩和90％最大連續(xù)扭矩相應(yīng)的最大連續(xù)轉(zhuǎn)速下連續(xù)試車1小時。
(e）耐久性試驗之80％最大連續(xù)功率試車
必須在80％最大連續(xù)扭矩和80％最大連續(xù)扭矩相應(yīng)的最小連續(xù)轉(zhuǎn)速下連續(xù)試車1小時。
(f）耐久性試驗之60％最大連續(xù)功率試車
必須在60%最大連續(xù)扭矩和與60%最大連續(xù)扭矩相應(yīng)的最小轉(zhuǎn)速下連續(xù)試車2小時，而對于申請使用30分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率或者連續(xù)一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率狀態(tài)的直升機則試車1小時。
(g）耐久性試驗之發(fā)動機故障試車
必須確定諸如發(fā)動機燃油系統(tǒng)或者點火系統(tǒng)這樣一類部件的故障，或者發(fā)動機功率不相等是否會造成對傳動系統(tǒng)不利的動態(tài)條件。若如此，則必須在這些條件下完成適當數(shù)量的試車小時數(shù)，每個試驗循環(huán)中包括1小時，其余的小時數(shù)必須在20個循環(huán)結(jié)束時進行。如果未造成有害后果，則必須按照本條(b)款(1)項（不考慮本條(b)款(2)項的程序）追加試車1小時。
(h）耐久性試車之超轉(zhuǎn)試車
超轉(zhuǎn)試車必須在最大連續(xù)扭矩和使用中預期的最大有動力的轉(zhuǎn)速下連續(xù)運轉(zhuǎn)1小時（若有轉(zhuǎn)速和扭矩限制裝置，且其功能正常）。
(i）耐久性試驗之旋翼操縱位置試車
在系留試驗期間，當不是周期地操縱旋翼時，必須使用本條(c)款規(guī)定的程序操縱旋翼，以便對下面的試驗時間百分比，產(chǎn)生各自的最大拉力位置（除操縱機構(gòu)的位置不需產(chǎn)生超過飛行中遇到的最大載荷或者槳葉揮舞運動外）：
(1）完全的垂直升力位置，20％；
(2）向前的拉力分量位置，50％；
(3）向后的拉力分量位置，10％；
(4）向左的拉力分量位置，10％；
(5）向右的拉力分量位置，10％。
(j）耐久性試驗之離合器和剎車機構(gòu)嚙合試驗
包括本條(b)款的嚙合試驗、離合器和剎車機構(gòu)的嚙合試驗總次數(shù)不少于400次。試驗必須在起飛扭矩試車期間進行，如必要，整個試驗過程中，在每次改變扭矩和轉(zhuǎn)速時進行。每次離合器嚙合時，離合器的從動軸必須從靜止開始加速。必須按申請人規(guī)定的轉(zhuǎn)速和方法完成離合器的嚙合試驗。在每次離合器嚙合試驗之后的減速期時，發(fā)動機必須迅速停車，以便發(fā)動機自動地與旋翼和旋翼傳動系統(tǒng)脫開。如果安裝了能使旋翼停止轉(zhuǎn)動的旋翼剎車機構(gòu)，則在剎車機構(gòu)嚙合試驗期間，離合器必須在40％的旋翼最大連續(xù)轉(zhuǎn)速以上脫開，待旋翼減速到40％最大連續(xù)轉(zhuǎn)速時，必須進行剎車。如果設(shè)計的離合器不允許在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下使旋翼停轉(zhuǎn)，或者傳動系統(tǒng)中沒有安裝離合器，則在每次旋翼剎車之前，發(fā)動機必須停車，并且在旋翼停轉(zhuǎn)之后，發(fā)動機立即起動。
(k）耐久性試驗之一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率試車
(1）30分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率試車
對于申請使用30分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率的旋翼航空器，必須按照以下要求以30分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）扭矩和與30分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）扭矩相應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速下進行試車：逐次使每臺發(fā)動機不工作，而其余的發(fā)動機必須試車30分鐘的周期；
(2）連續(xù)一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率試車
對于申請使用連續(xù)一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率的旋翼航空器，連續(xù)一臺發(fā)動機不工作（OEI）扭矩和相應(yīng)于連續(xù)一臺發(fā)動機不工作（OEI）扭矩的最大轉(zhuǎn)速下試車必須按照以下要求進行：逐次使每臺發(fā)動機不工作，而其余的發(fā)動機必須試車1小時；
(3）本條(k)款(1)項或者(k)款(2)項規(guī)定的周期數(shù)不得少于發(fā)動機臺數(shù)，也不得少于2。
(l）[備用]
(m）受機動載荷和突風載荷作用的任何部件，都必須象主旋翼那樣，以同樣的飛行條件進行研究，并且這些部件的使用壽命必須由疲勞試驗或者其他可接受的方法確定。此外，還必須對下列部件提供與主旋翼相等的安全水平：
(1）旋翼傳動系統(tǒng)中，其損壞會引起旋翼航空器不可操縱著陸的任何部件；
(2）多槳旋翼航空器各旋翼之間定相必不可少的部件或者提供自轉(zhuǎn)中控制旋翼的傳動鏈必不可少的部件；
(3）多發(fā)旋翼航空器上兩臺或者兩臺以上發(fā)動機共用的部件。
(n）專門試驗
設(shè)計有兩個或者兩個以上傳動比的旋翼傳動系統(tǒng)，必須進行為證實旋翼傳動系統(tǒng)安全性所需持續(xù)時間的專門試驗。
(o）按照本條規(guī)定進行試驗的部件，在試驗結(jié)束時，必須處于可使用狀態(tài)。試驗中不得進行可能影響試驗結(jié)果的拆卸。
(p）耐久性試車之工作潤滑劑試驗
為批準用于旋翼傳動和操縱系統(tǒng)，潤滑劑必須滿足本條規(guī)定的試驗中所用的潤滑劑的規(guī)范。另外的或者替用的潤滑劑可以用等效試驗或者對潤滑劑規(guī)范和旋翼傳動和操縱系統(tǒng)特性進行對比分析的方法證明其是合格的。另外：
(1）必須在規(guī)定的測量位置的滑油溫度不低于申請批準的最大工作溫度下，對傳動裝置和齒輪箱進行至少3次本條要求的10小時循環(huán)運轉(zhuǎn)；
(2）對于壓力潤滑的系統(tǒng)，必須在規(guī)定的測量位置的滑油壓力不高于申請批準的最小工作壓力下，進行至少3次本條所要求的10小時循環(huán)運轉(zhuǎn)；
(3）本條(p)款(1)項和(p)款(2)項的試驗條件必須同時使用，并且必須擴展到包括申請批準的在任何一發(fā)不工作額定值下的運轉(zhuǎn)。
第29.927條　附加試驗
(a）必須進行為了確定旋翼傳動機構(gòu)安全性所必需的附加的動態(tài)試驗、耐久性試驗、運轉(zhuǎn)試驗以及振動研究。
(b）如果渦輪發(fā)動機傳輸給傳動裝置的輸出扭矩，可能超過發(fā)動機或者傳動裝置的最大扭矩限制值，且該扭矩在正常工作條件下，不是由飛行員直接操縱（例如發(fā)動機功率的主操縱是通過飛行操縱實現(xiàn)的），則必須進行下列試驗：
(1）在與所有發(fā)動機工作有關(guān)的狀態(tài)下，做200次運轉(zhuǎn)試車，每次10秒鐘，扭矩至少等于下列的較小值：
(ⅰ）滿足本規(guī)定第29.923條使用的最大扭矩加10％；
(ⅱ）發(fā)動機可能達到的最大輸出扭矩，如果安裝了扭矩限制器，假設(shè)其功能正常。
(2）對于多發(fā)旋翼航空器，在與每臺發(fā)動機逐次不工作的相關(guān)狀態(tài)下，使傳動裝置的其余扭矩輸入端施加在可能工作條件下所能達到的最大扭矩值（如果安裝了扭矩限制器，假設(shè)其功能正常），每個傳動裝置輸入端在最大扭矩條件下必須至少試驗15分鐘。
(c）潤滑系統(tǒng)失效試驗
對于旋翼傳動系統(tǒng)正常工作所需的潤滑系統(tǒng)，必須滿足下列要求：
(1）A類
除非這種失效的可能性為極小可能的，否則，必須用試驗表明在飛行機組覺察到潤滑系統(tǒng)失效或者潤滑劑損失后的至少30分鐘內(nèi)，在申請人所規(guī)定的繼續(xù)飛行用的扭矩和轉(zhuǎn)速下，在任何正常使用的潤滑系統(tǒng)內(nèi)造成滑油損失的任何損壞不會阻止繼續(xù)安全飛行，雖然不一定不造成損傷。
(2）B類
適用與A類相同的要求，但旋翼傳動系統(tǒng)在自轉(zhuǎn)情況下只需要工作至少15分鐘。
(d）超轉(zhuǎn)試驗
旋翼傳動系統(tǒng)必須承受50次超轉(zhuǎn)試車，每次至少持續(xù)30±3秒，轉(zhuǎn)速不低于發(fā)動機操縱裝置失效后預期的轉(zhuǎn)速或者在使用中預期的最高轉(zhuǎn)速（包括瞬時值）的105％兩者中取較高值。如果裝有速度和扭矩限制器，并且是獨立于發(fā)動機的正常操縱裝置，已表明是可靠的，則不必超過它們的轉(zhuǎn)速限制值。這些試驗必須按照下列要求進行：
(1）超轉(zhuǎn)試車必須與穩(wěn)定試車交替進行，穩(wěn)定試車以60％到80％最大連續(xù)轉(zhuǎn)速持續(xù)1到5分鐘；
(2）加速和減速必須在不大于10秒鐘的時間內(nèi)完成（除了最大發(fā)動機加速需要大于10秒），而且速度改變的時間不得從超轉(zhuǎn)試車規(guī)定的時間里扣除；
(3）為使運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，超轉(zhuǎn)試車必須以旋翼最平槳距進行。
(e）本條(b)款和(d)款規(guī)定的試驗必須在旋翼航空器上進行，扭矩必須由安裝其上的旋翼吸收。但是，如果支承和振動條件是嚴格模擬旋翼航空器試驗中的條件，也可采用其他地面或者飛行試驗設(shè)備以適當?shù)姆椒ㄎ�收其扭矩除外�?br> (f）在進行本條規(guī)定的各個試驗中不得拆卸零件，并且除了進行本條(c)款中要求的潤滑系統(tǒng)失效試驗，在完成這些試驗后，受試的每個零件必須處于可用狀態(tài)。
第29.931條　軸系的臨界轉(zhuǎn)速
(a）任何軸系的臨界轉(zhuǎn)速必須經(jīng)演示確定。如果對特定的設(shè)計有可靠的分析方法，則可采用該分析方法。
(b）如果任一臨界轉(zhuǎn)速位于或者接近慢車、有動力和自轉(zhuǎn)狀態(tài)的轉(zhuǎn)速范圍，則必須通過試驗表明，在此轉(zhuǎn)速下所產(chǎn)生的應(yīng)力必須在安全限制內(nèi)。
(c）如果采用分析方法表明臨界轉(zhuǎn)速不在允許使用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，則計算的臨界轉(zhuǎn)速和允許使用轉(zhuǎn)速限制范圍之間的余量必須是足夠的，以考慮計算值與實際值之間可能的變化。
第29.935條　軸系接頭
工作中需要潤滑的每個萬向接頭、滑動接頭和其他軸系接頭，必須有潤滑措施。
第29.939條　渦輪發(fā)動機工作特性
(a）必須在飛行中檢查渦輪發(fā)動機的工作特性，以確認在旋翼航空器和發(fā)動機使用限制范圍內(nèi)的正常和應(yīng)急使用期間，不會出現(xiàn)達到危險程度的不利特性（如失速、喘振、熄火）。
(b）在正常運行期間，渦輪發(fā)動機的進氣系統(tǒng)不得由于氣流畸變的影響而引起有害于發(fā)動機的振動。
(c）對于調(diào)節(jié)器控制的發(fā)動機，必須表明傳動系統(tǒng)不存在與功率、轉(zhuǎn)速和操縱位移的臨界組合有關(guān)的危險的扭轉(zhuǎn)不穩(wěn)定性。
第三節(jié) 燃油系統(tǒng)
第29.951條　通用要求
(a）燃油系統(tǒng)的構(gòu)造和布置，在每種很可能出現(xiàn)的運行情況下，包括申請合格審定的飛行中允許發(fā)動機或者輔助動力裝置工作的任何機動飛行，必須保證以發(fā)動機和輔助動力裝置正常工作所需的流量和壓力向其供油。
(b）燃油系統(tǒng)的布置必須滿足下列要求之一：
(1）發(fā)動機或者燃油泵不能同時從一個以上油箱內(nèi)吸油；
(2）具有防止空氣進入該系統(tǒng)的設(shè)施。
(c）用于渦輪發(fā)動機的燃油系統(tǒng)在使用下述狀態(tài)的燃油時，必須能在其整個流量和壓力范圍內(nèi)持續(xù)工作：燃油先在27℃（80℉）時用水飽和，然后每10升燃油添加2毫升游離水（每1美加侖含0.75毫升），冷卻到在運行中可能遇到的最臨界結(jié)冰條件。
第29.952條　燃油系統(tǒng)的抗墜撞性
除非采用了局方可接受的其他方法，以最大限度減少可生存的撞擊（墜撞著陸）后燃油著火對乘員的危害，否則，燃油系統(tǒng)必須包括本條規(guī)定的設(shè)計特性。必須表明系統(tǒng)能夠承受本條規(guī)定的靜態(tài)和動態(tài)減速載荷，而不會導致系統(tǒng)部件、燃油箱或者附件發(fā)生可能導致燃油泄漏到點火源的結(jié)構(gòu)損傷。上述載荷按單獨作用的極限載荷考慮，并在部件重心處測量。
(a）墜落試驗要求
每一油箱或者最關(guān)鍵的油箱，必須按照下列要求進行墜落試驗：
(1）下落高度必須至少15.2米（50英尺）；
(2）下落撞擊的表面必須是不變形的；
(3）油箱必須裝有80％正常滿容量的水；
(4）油箱必須用對安裝有代表性的周圍結(jié)構(gòu)包圍，除非能確定周圍結(jié)構(gòu)無突起或者其他可能導致油箱破裂的設(shè)計特性；
(5）油箱必須自由下落并以水平位置±10度碰撞；
(6）墜落試驗后必須無泄漏。
(b）燃油箱載荷系數(shù)
除非油箱安裝使得其破裂會使燃油釋放到任一主要的點火源（例如發(fā)動機、加溫器和輔助動力裝置）或者乘員的情況是極小可能的，每個燃油箱的設(shè)計和安裝必須在下列極限慣性載荷系數(shù)單獨作用下能保持箱內(nèi)油量：
(1）客艙內(nèi)的燃油箱：
(ⅰ）向上4g；
(ⅱ）向前16g；
(ⅲ）側(cè)向8g；
(ⅳ）向下20g。
(2）位于機組艙或者客艙上方或者后方的燃油箱（在應(yīng)急著陸中如松開會傷害乘員）：
(ⅰ）向上1.5g；
(ⅱ）向前8g；
(ⅲ）側(cè)向2g；
(ⅳ）向下4g。
(3）位于其他區(qū)域內(nèi)的燃油箱：
(ⅰ）向上1.5g；
(ⅱ）向前4g；
(ⅲ）側(cè)向2g；
(ⅳ）向下4g。
(c）燃油管路自密封式脫落接頭
除非證明燃油系統(tǒng)部件之間，或者與旋翼航空器局部結(jié)構(gòu)之間極不可能出現(xiàn)危險的相對運動，或者采用可以防止前述相對運動的其他措施，否則必須安裝自密封式脫落接頭。所有的燃油箱與燃油管連接處、燃油箱與燃油箱連接處和燃油系統(tǒng)中因局部結(jié)構(gòu)變形而導致燃油釋放的其他位置，必須安裝該接頭或者等效的裝置。
(1）自密封式脫落接頭的設(shè)計和構(gòu)造必須具有下列設(shè)計特性：
(ⅰ）脫落接頭的分離載荷必須是供油管路中最弱部件的最小極限失效載荷（極限強度）的25％－50％之間；不論管路尺寸大小，分離載荷必須不小于136公斤（300磅）；
(ⅱ）只要以最可能的失效模式施加極限載荷（本條(c)款(1)項(ⅰ)目中所定義），脫落接頭就必須分離；
(ⅲ）所有的脫落接頭必須具有設(shè)計措施，以便在正常安裝和使用期間可憑視覺判斷該接頭是鎖緊的（無泄漏）或者是打開的；
(ⅳ）所有的脫落接頭必須具有設(shè)計措施，以防止由于沖擊、振動或者加速而導致脫開或者無意中關(guān)閉；
(ⅴ）設(shè)計上脫落接頭在完成預期的功能后，不得造成燃油釋放。
(2）所有獨立的連接燃油供油系統(tǒng)的脫落接頭或者等效裝置的設(shè)計、試驗、安裝和維護，必須使得在按照本規(guī)定第29.955條(a)款工作時，不可能在飛行中出現(xiàn)意外的燃油切斷。并必須符合本規(guī)定第29.571條疲勞評定的要求而無泄漏。
(3）脫落接頭的替代、等效裝置，在安裝該裝置的燃油管路上，由可生存撞擊引起的載荷不得大于管路中最弱部件的極限載荷（強度）的25％－50％，且必須符合本規(guī)定第29.571條疲勞評定的要求而無泄漏。
(d）易碎的或者易變形的結(jié)構(gòu)連接件
除非表明在可生存撞擊中燃油箱和燃油系統(tǒng)部件與所在位置的旋翼航空器結(jié)構(gòu)之間的危險的相對運動是極不可能的，否則，燃油箱和燃油系統(tǒng)部件與所在位置的旋翼航空器結(jié)構(gòu)之間必須用易碎的或者局部易變形的連接件連接。燃油箱和燃油系統(tǒng)部件與所在位置的旋翼航空器結(jié)構(gòu)之間的連接，無論是易碎的或者局部易變形的，必須設(shè)計成其分離或者相對的局部變形不會產(chǎn)生燃油箱或者燃油系統(tǒng)部件的破裂或者局部撕裂，而導致燃油泄漏。易碎的或者易變形的連接件的極限強度必須滿足下列要求：
(1）將易碎連接件從其支撐結(jié)構(gòu)上分離或者使局部易變形連接件相對于其支撐結(jié)構(gòu)的變形所需要的載荷，必須為被連接系統(tǒng)中最弱的部件的最小極限載荷（強度）的25％－50％之間，任何情況下該載荷不得小于136公斤（300磅）；
(2）當以最可能出現(xiàn)的模式施加極限載荷（如本條(d)款(1)項中定義）時，易碎的或者局部易變形連接件必須如預期那樣出現(xiàn)分離或者局部變形；
(3）所有易碎的或者局部易變形的連接件必須符合本規(guī)定第29.571條疲勞評定的要求。
(e）燃油和點火源的隔離
為了提供最大的抗墜撞性，燃油的位置必須盡可能地遠離所有的乘員區(qū)和潛在的點火源。
(f）其他基本的機械設(shè)計準則
燃油箱、燃油管路、導線和電氣裝置的設(shè)計、構(gòu)造和安裝必須盡可能是抗墜撞的。
(g）剛性或者半剛性的燃油箱
剛性或者半剛性的燃油箱或者囊壁必須抗撞擊和抗撕裂。
第29.953條　燃油系統(tǒng)的獨立性
(a）對于A類旋翼航空器，必須滿足下列要求：
(1）燃油系統(tǒng)必須滿足本規(guī)定第29.903條(b)款的要求；
(2）除非采用其他措施滿足本條(a)款(1)項的要求，否則燃油系統(tǒng)向每臺發(fā)動機供油都必須通過與其他發(fā)動機供油系統(tǒng)相獨立的系統(tǒng)供油。
(b）對于多發(fā)B類旋翼航空器，每個燃油系統(tǒng)必須滿足本條(a)款(2)項的要求，但是不必向每臺發(fā)動機提供單獨的油箱。
第29.954條　燃油系統(tǒng)的閃電防護
燃油系統(tǒng)的設(shè)計和布置，必須能防止在下列情況下點燃該系統(tǒng)內(nèi)的燃油蒸氣：
(a）在雷擊附著概率高的區(qū)域發(fā)生直接雷擊；
(b）在極可能受掃掠雷擊區(qū)域發(fā)生掃掠雷擊；
(c）在燃油通氣口處產(chǎn)生電暈放電和流光。
第29.955條　燃油流量
(a）通用要求
必須表明用于每臺發(fā)動機的燃油系統(tǒng)，在經(jīng)批準的旋翼航空器的每種運行條件和機動飛行狀態(tài)下，至少能提供發(fā)動機所需的100％燃油（如果適用，還包括按照本規(guī)定第29.927條要求的試驗狀態(tài)運轉(zhuǎn)發(fā)動機所需的燃油量）。除非采用等效的方法，否則必須通過滿足下列規(guī)定的試驗來表明符合性，但不需要考慮不可能發(fā)生的組合情況：
(1）經(jīng)臨界加速度（載荷系數(shù)）校正的燃油壓力必須在發(fā)動機型號合格證數(shù)據(jù)單規(guī)定的限制范圍內(nèi)；
(2）燃油箱內(nèi)的燃油量不得超過本規(guī)定第29.959條確定的該油箱不可用油量與驗證本條符合性時所需的油量之和；
(3）對于旋翼航空器的飛行姿態(tài)而言，燃油箱和發(fā)動機之間的燃油壓頭必須是臨界的；
(4）燃油流量傳感器（如己安裝）和臨界燃油泵（對供油泵系統(tǒng)而言）的安裝，必須能夠（通過實際或者模擬的失效）產(chǎn)生部件損壞時預期的燃油流量臨界限制；
(5）必須使用發(fā)動機轉(zhuǎn)速、電源或者燃油泵其他動力源的臨界值；
(6）在燃油流動能力演示試驗中，對不利于燃油流量的燃油性能要取臨界值；
(7）必須使本規(guī)定第29.997條要求的燃油濾堵塞到能模擬燃油污染物積累達到按照第29.1305條(a)款(18)項要求的指示器動作所必要的程度。
(b）燃油輸油系統(tǒng)
如果燃油系統(tǒng)正常運行時要求燃油能輸送到發(fā)動機供油油箱，則必須通過一個系統(tǒng)來自動進行。該系統(tǒng)必須已經(jīng)表明在旋翼航空器飛行或者地面運行時，能保持接收油箱內(nèi)的燃油量在允許的限制范圍內(nèi)。
(c）多個燃油箱
如果一臺發(fā)動機可由一個以上的燃油箱供油，則除了具備適當?shù)氖謩忧袚Q功能外，燃油系統(tǒng)還必須設(shè)計成，在正常運行過程中，當向發(fā)動機供油的任一油箱耗盡可用燃油，而其他通常單獨向該發(fā)動機供油的油箱還有可用燃油時，無需飛行機組關(guān)注即可防止該發(fā)動機的供油中斷。
第29.957條　連通油箱之間的燃油流動
(a）油箱出油口相通和由于重力或者飛行加速度使燃油在油箱之間流動時，在任何持續(xù)飛行情況下，油箱間燃油流量必須不能大到足以使燃油從油箱通氣管中溢出。
(b）如果飛行中可能將燃油從一個油箱泵交輸?shù)搅硪粋�油箱，則必須滿足下列要求：
(1）通氣系統(tǒng)和燃油轉(zhuǎn)輸系統(tǒng)的設(shè)計，必須使油箱結(jié)構(gòu)不致因輸油過量而損壞；
(2）通氣口發(fā)生溢流前，必須有警告機組的設(shè)施。
第29.959條　不可用燃油量
每個燃油箱的不可用燃油量必須確定為不小于下述油量：對需由該油箱供油的所有預定運行和機動飛行，在最不利供油條件下，發(fā)動機工作開始出現(xiàn)不正常時該油箱內(nèi)的油量。
第29.961條　燃油系統(tǒng)在熱氣候條件下的工作
對于虹吸式燃油系統(tǒng)和其他易形成油氣的燃油系統(tǒng)，必須表明，在下述條件下能良好運行（在合格證限制范圍內(nèi)）：即在臨界運行狀態(tài)下，包括由本規(guī)定第29.927條(b)款(1)項和(b)款(2)項定義的發(fā)動機運行狀態(tài)的適用情況，在形成油氣的最臨界溫度下使用燃油。
第29.963條　燃油箱：通用要求
(a）每個燃油箱必須承受運行中可能遇到的振動、慣性、油液及結(jié)構(gòu)的載荷而不損壞。
(b）每個軟燃油箱囊或者軟燃油箱必須經(jīng)批準或者表明適合于其特定用途，并且必須是抗刺穿的。抗刺穿性必須通過滿足《柔性油箱材料》（CTSO–C80）附錄1第16條的要求（使用不小于168公斤（370磅）刺穿力）來表明。
(c）整體油箱必須有進行內(nèi)部檢查和修理的設(shè)備。
(d）燃油箱任一部件暴露表面的最高溫度，必須比燃油箱中燃油或者燃油蒸氣預期的最低自燃溫度低一個安全裕度，必須在燃油箱內(nèi)部所有部件的全部工作狀態(tài)下和所有正常或者故障條件下，表明本要求的符合性。
(e）安裝在座艙內(nèi)的每一個燃油箱，必須用能向旋翼航空器外部排放和通氣的耐油氣和耐燃油的防護外罩隔離。外罩的設(shè)計和構(gòu)造必須對油箱提供必要的防護。在遭受本規(guī)定第29.952條所述的可生存撞擊時，必須是抗墜撞的，且必須足以承受在座艙內(nèi)所預期的載荷和磨損。
第29.965條　燃油箱試驗
(a）每個燃油箱必須能承受本條規(guī)定的壓力試驗而不損壞或者滲漏。如實際可行，可模擬使用中的壓力分布進行壓力試驗。
(b）每個普通金屬油箱、箱壁不支承于旋翼航空器結(jié)構(gòu)的非金屬油箱以及整體油箱，必須承受24.2千帕（3.5磅／英寸2）的壓力。除非當油箱滿油并承受的最大極限加速度或者應(yīng)急負加速度產(chǎn)生的壓力超過以上數(shù)值時，必須施加一個盡可能相當于上述加速度載荷的靜壓頭或者等效試驗。但是，不承受加速度載荷的油箱表面，其壓力不必超過24.2千帕（3.5磅／英寸2）。
(c）每個油箱壁支承于旋翼航空器結(jié)構(gòu)的非金屬油箱，必須承受下列試驗：
(1）至少為13.7千帕（2磅／英寸2）的壓力試驗，本項試驗可以在油箱上結(jié)合本條(c)款(2)項規(guī)定單獨進行；
(2）壓力試驗。該試驗將油箱安裝在旋翼航空結(jié)構(gòu)上并施加試驗壓力等于油箱滿油時承受最大極限加速度或者應(yīng)急負加速度所產(chǎn)生的載荷。但是，在不承受加速度載荷的表面上其壓力值不必超過13.7千帕（2磅／英寸2）。
(d）每個具有大的無支承或者無加強平面的油箱，或者可能因損壞或者變形引起滲漏的油箱，必須經(jīng)受下列試驗或者等效試驗：
(1）必須用完整的油箱連同其支承件做振動試驗，試驗時的固定方式應(yīng)模擬實際安裝情況。
(2）油箱組件必須裝有2/3油箱容量的合適試驗液，并以不小于0.8毫米（1/32英寸）的振幅（除非證實可用其他振幅）振動25小時。
(3）振動試驗頻率必須按照下列規(guī)定：
(ⅰ）在發(fā)動機或者旋翼系統(tǒng)正常工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，如果沒有任何轉(zhuǎn)速引起的振動頻率是臨界的，則振動試驗頻率（以每分鐘振動循環(huán)次數(shù)計算）對于活塞發(fā)動機的旋翼航空器必須為有動力時發(fā)動機最大和最小轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)／分）的平均值；對于渦輪發(fā)動機的旋翼航空器必須為2000周／分。但采用一個根據(jù)更合理計算得出的頻率值除外。
(ⅱ）如果在發(fā)動機或者旋翼系統(tǒng)正常工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，由轉(zhuǎn)速引起的振動頻率中只有一個臨界頻率，則必須以此頻率作為試驗頻率。
(ⅲ）如果在發(fā)動機或者旋翼系統(tǒng)正常工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，由轉(zhuǎn)速引起的振動頻率中有多個臨界頻率，則必須以其中最嚴重的作為試驗頻率。
(4）在本條(d)款(3)項(ⅱ)目和(ⅲ)目的情況下，必須調(diào)整試驗時間，使達到的振動循環(huán)數(shù)與按照本條(d)款(3)項(ⅰ)目規(guī)定的頻率在25小時內(nèi)完成的振動循環(huán)數(shù)相同。
(5）試驗時，必須以每分鐘16～20個整循環(huán)的速率繞最臨界的軸搖晃油箱，搖晃角度為水平面上下各15°（共30°），歷時25小時。如果分別繞不同軸的運動都是臨界的，則油箱必須繞每根臨界軸搖晃12.5小時。
第29.967條　燃油箱安裝
(a）每個燃油箱的支承必須使油箱載荷不集中作用在無支承的油箱表面。此外，還必須符合下列規(guī)定：
(1）如有必要，必須在油箱與其支承件之間設(shè)置隔墊，以防擦傷油箱。
(2）隔墊必須不吸收燃油或者經(jīng)處理后不吸收燃油。
(3）如果使用軟油箱，則軟油箱的支承必須使其不必承受油液載荷。
(4）每個油箱艙內(nèi)表面必須光滑，而且不具有磨損軟油箱的凸起物，除非滿足下列要求之一：
(ⅰ）在凸起物處，具有保護軟油箱的措施；
(ⅱ）軟油箱本身構(gòu)造具有這種保護作用。
(b）貼近燃油箱表面的任何空間必須充分地通大氣，以防止由于輕微滲漏形成油或者油氣聚積。如果油箱安裝在密封的油箱艙內(nèi)，可以僅用排漏孔通大氣，但排漏孔的尺寸必須足以防止阻塞和因飛行高度變化而引起的過壓。如果安裝軟油箱，則軟油箱和油箱艙之間空間的通氣布置，在任何預期飛行條件下，必須使油箱艙與油箱通氣壓力保持恰當?shù)年P(guān)系。
(c）每個燃油箱的位置必須滿足本規(guī)定第29.1185條(b)款和(c)款的要求。
(d）緊靠發(fā)動機艙主通風口處的旋翼航空器蒙皮，不得作為整體油箱的箱壁。
第29.969條　燃油箱的膨脹空間
每個燃油箱或者有互連通氣系統(tǒng)的每組燃油箱都必須具有不小于2％油箱容積的膨脹空間，必須使旋翼航空器處于正常地面姿態(tài)時，不可能由于疏忽而使所加燃油占用膨脹空間。
第29.971條　燃油箱沉淀槽
(a）每個燃油箱必須有沉淀槽，其容積不小于下列數(shù)值中較大者：
(1）油箱容積的0.10％；
(2）0.24升（1/16美加侖）。
(b）本條(a)款規(guī)定的沉淀槽容積，在旋翼航空器處于任何正常姿態(tài)下都必須是有效的。沉淀槽必須設(shè)置得不能使槽內(nèi)的沉淀物從油箱出口排出。
(c）在旋翼航空器處于運行時預定的任何地面姿態(tài)時，每個油箱必須使任何危險量的水從該油箱的任何部位均能排入其沉淀槽。
(d）每個燃油箱的沉淀槽必須有一個放油嘴，在地面上能把沉淀槽內(nèi)的沉淀物全部放出。
第29.973條　燃油箱加油口接頭
(a）在正常工作期間，每個燃油箱加油口接頭必須能防止燃油流入油箱以外的旋翼航空器的任何部分，并且在本規(guī)定第29.952條(c)款所述的可生存撞擊中必須是抗墜撞的。此外，還需符合下列規(guī)定：
(1）每個加油口必須按照本規(guī)定第29.1557條(c)款(1)項規(guī)定作標記；
(2）每個能明顯積存燃油的凹型加油口接頭，必須有放油嘴，且排放應(yīng)能避開旋翼航空器各個部分；
(3）每個加油口蓋必須有一個燃油密封件，并能在正常運行和可生存撞擊中預期出現(xiàn)的燃油壓力下正常工作。
(b）當每個加油口蓋未能完全鎖住或者未能安置在加油口接頭上時，加油口蓋或者加油口蓋罩必須能報警。
第29.975條　燃油箱的通氣和汽化器蒸氣的排放
(a）燃油箱的通氣
每個燃油箱必須從膨脹空間的頂部通氣，以便在任何正常飛行情況下都能有效地通氣。此外，應(yīng)滿足下列要求：
(1）每個通氣口的位置必須能避免被污物或者結(jié)冰堵塞。
(2）每個通氣口的位置必須能防止在正常運行時產(chǎn)生燃油虹吸。
(3）在下列情況下，通氣量和通氣壓力必須使油箱內(nèi)外壓差保持在可接受的范圍內(nèi)：
(ⅰ）正常飛行；
(ⅱ）最大升、降速率；
(ⅲ）加油和抽油（如果適用）。
(4）出油口互相連通的油箱，其膨脹空間必須互相連通。
(5）旋翼航空器處于地面姿態(tài)或者水平飛行姿態(tài)時，任何通氣管路中都不得有會積水的部位，如果具有放油設(shè)施則除外。
(6）通氣或者放油設(shè)施的終端不得位于下列各處：
(ⅰ）從通氣管出口排出的燃油會引起著火危險之處；
(ⅱ）油氣可能進入載人艙之處。
(7）通氣系統(tǒng)的設(shè)計必須使旋翼航空器在著陸、地面運行或者可生存撞擊期間出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)時，將通過通氣口溢出流到點火源的燃油減至最少。
(b）汽化器蒸氣的排放
每個具有蒸氣消除接頭的汽化器，必須有排放管將蒸氣引回到某一燃油箱內(nèi)。此外，應(yīng)滿足下列要求：
(1）每一排放系統(tǒng)必須具有防止被結(jié)冰堵塞的措施；
(2）如果裝有多個燃油箱，并且各燃油箱的使用必須按一定順序，則必須將每根蒸氣排放回輸管引回到供起飛著陸用的燃油箱。
第29.977條　燃油箱出油口
(a）燃油箱出油口或者增壓泵都必須裝有符合下列規(guī)定的燃油濾網(wǎng)：
(1）對于活塞發(fā)動機的旋翼航空器，該濾網(wǎng)為3－6目／厘米（8－16目／英寸）；
(2）對于渦輪發(fā)動機的旋翼航空器，該濾網(wǎng)能阻止可能造成限流或者損壞燃油系統(tǒng)任何部件的雜物通過。
(b）每個燃油箱出油口濾網(wǎng)的流通面積，必須至少是出油口管路截面積的5倍。
(c）每個濾網(wǎng)的直徑，必須至少等于燃油箱出油口直徑。
(d）每個指形濾網(wǎng)必須便于檢查和清洗。
第29.979條　低于油面的壓力加油和加油設(shè)備
(a）每個低于油箱油面的加油接頭，必須有防止燃油進口閥萬一失靈而引起從油箱內(nèi)泄出危險量燃油的裝置。
(b）壓力加油系統(tǒng)除安裝限制油箱中油量的常規(guī)裝置外，還必須安裝一個當常規(guī)裝置失效時能防止油箱損壞的裝置。
(c）旋翼航空器壓力加油系統(tǒng)（不含燃油箱和燃油箱通氣口）必須能承受的極限載荷，為加油時很可能出現(xiàn)的最大壓力（包括波動壓力）所引起載荷的2倍。必須按各油箱閥有意或者無意關(guān)閉的任何組合來確定最大波動壓力。
(d）旋翼航空器的抽油系統(tǒng)（不含燃油箱和燃油箱通氣口）必須能承受的極限載荷，旋翼航空器加油接頭處最大允許抽油壓力（正壓或者負壓）所引起載荷的2倍。
第四節(jié) 燃油系統(tǒng)部件
第29.991條　燃油泵
(a）對本規(guī)定第29.955條的符合性不得由于下列部件的失效而受到危害：
(1）任一燃油泵，但作為已取型號合格證的發(fā)動機的部件被批準和安裝的燃油泵除外；
(2）燃油泵工作所需的任何部件，但對于發(fā)動機驅(qū)動的燃油泵，由該泵供油的發(fā)動機除外。
(b）燃油泵的安裝要求如下：
(1）需要維持合適的燃油壓力時，應(yīng)滿足下列要求：
(ⅰ）必須提供一個接頭，把汽化器空氣靜壓傳遞到適當?shù)挠捅眯秹夯铋T的接頭上；
(ⅱ）壓力表平衡導管必須單獨與汽化器進口壓力接通，以避免燃油壓力讀數(shù)錯誤。
(2）具有密封件或者隔膜的燃油泵安裝可能滲漏，必須有排放漏油的裝置。
(3）排放管必須把漏出的燃油放到不會引起著火危險的地方。
第29.993條　燃油系統(tǒng)導管和接頭
(a）每根燃油導管的安裝和支承，必須能防止過度的振動，并能承受燃油壓力、閥門動作及加速飛行所引起的載荷。
(b）連接在可能有相對運動的旋翼航空器部件之間的每根燃油導管，必須用柔性連接。
(c）燃油管路中可能承受壓力和軸向載荷的每一柔性連接，必須使用軟管組件。
(d）軟管必須經(jīng)過批準。
(e）高溫下可能受到不利影響的軟管，不得用于在運行中或者發(fā)動機停車后溫度過高的部位。
第29.995條　燃油閥
除了滿足本規(guī)定第29.1189條的要求外，每個燃油閥還必須符合下列規(guī)定：
(a）〔備用〕
(b）閥門的支承應(yīng)使閥門工作或者加速度飛行所造成的載荷不會傳給與閥門相連的導管。
第29.997條　燃油濾網(wǎng)或者燃油濾
在燃油箱出油口與第一個易受燃油污染物影響的燃油系統(tǒng)部件（包括但不限于燃油計量裝置或者發(fā)動機正排量泵，取距燃油箱出油口較近者）進口之間，必須設(shè)置滿足下列要求的燃油濾網(wǎng)或者燃油濾：
(a）便于放油和清洗，且必須有易于拆卸的網(wǎng)件或者濾芯。
(b）具有沉淀槽和放油嘴。如果濾網(wǎng)或者油濾易于拆卸進行放油，則不需設(shè)置放油嘴。
(c）安裝時，其重量不由相連導管或者濾網(wǎng)（或者油濾）本身的入口（或者出口）接頭來承受，除非導管或者接頭在所有載荷情況下均具有足夠的強度余量。
(d）具有從燃油中清除任何污物的措施，這些污物會危及旋翼航空器或者發(fā)動機燃油系統(tǒng)正常工作所需的通過旋翼航空器或者發(fā)動機燃油系統(tǒng)部件的燃油流量。
第29.999條　燃油系統(tǒng)放油嘴
(a）在每個燃油系統(tǒng)的最低點，必須至少有一個易于接近的放油嘴，當旋翼航空器處于使用中預期的任何地面姿態(tài)時，可完全放出系統(tǒng)中的燃油。
(b）本條(a)款要求的每個放油嘴和本規(guī)定第29.971條規(guī)定的放油嘴必須滿足下列要求：
(1）使排放油避開旋翼航空器各個部分。
(2）有手動或者自動的機構(gòu)，能確實地鎖定在關(guān)閉位置。
(3）具有滿足下列要求的放油閥：
(ⅰ）易于接近并易于打開和關(guān)閉；
(ⅱ）閥門位置或者其防護措施，能在起落架收起著陸時防止燃油噴濺。
第29.1001條　應(yīng)急放油
如果安裝應(yīng)急放油系統(tǒng)，應(yīng)當按照下列要求：
(a）在經(jīng)批準放油的各種飛行狀態(tài)中，應(yīng)急放油必須安全可靠。
(b）必須按照下列規(guī)定表明本條(a)款的符合性：
(1）應(yīng)急放油系統(tǒng)及其工作應(yīng)無著火危險；
(2）應(yīng)急放油時不能因燃油或者油氣噴射到旋翼航空器任何部位上而發(fā)生危險；
(3）在進行應(yīng)急放油的整個過程中，旋翼航空器應(yīng)保持良好的可操縱性。
(c）必須提供措施，能自動防止應(yīng)急放油低于下述油位：即旋翼航空器從海平面以最大連續(xù)功率全發(fā)爬升到1500米（5000英尺）高度，然后在發(fā)動機功率最大范圍內(nèi)再巡航30分鐘所需的油位。
(d）任何應(yīng)急放油系統(tǒng)操縱機構(gòu)的設(shè)計都必須允許飛行人員（最小機組）能在放油進行到任一程度時可靠地中止放油。
(e）應(yīng)急放油系統(tǒng)的設(shè)計必須符合本規(guī)定第29.901條(c)款的動力裝置安裝要求。
(f）如果附加燃油有單獨且獨立的操縱機構(gòu)，則可安裝滿足本節(jié)(a)款、(b)款、(d)款和(e)款要求的輔助放油系統(tǒng)以放出附加燃油。
第五節(jié) 滑油系統(tǒng)
第29.1011條　發(fā)動機：通用要求
(a）每臺發(fā)動機必須有獨立的滑油系統(tǒng)，在不超過安全連續(xù)運轉(zhuǎn)溫度值的情況下，能向發(fā)動機供給適量的滑油。
(b）每個系統(tǒng)的可用滑油量，不得小于旋翼航空器在臨界運行條件下的續(xù)航時間與同樣條件下發(fā)動機最大允許滑油消耗量的乘積，加上保證充分循環(huán)和冷卻的適當余量。對于活塞發(fā)動機安裝，可以用140的可用滑油量與可用燃油量的容積比來代替續(xù)航時間和滑油消耗量的理論分析。
(c）如果經(jīng)過發(fā)動機實際滑油消耗數(shù)據(jù)的證實，則可以采用低于本條(b)款規(guī)定的燃油/滑油容積比。
(d）必須按照本規(guī)定第29.1041條至第29.1049條中所適用的要求表明發(fā)動機和滑油冷卻設(shè)施保持滑油溫度等于或者低于最大確定值的能力。
第29.1013條　滑油箱
(a）安裝
滑油箱的安裝必須滿足本規(guī)定第29.967條的要求。
(b）膨脹空間
必須按照下列要求保證滑油箱的膨脹空間：
(1）用于活塞發(fā)動機的每個滑油箱，必須具有不小于10％油箱容積或者2升（0.5美加侖）的膨脹空間（最大值）；用于渦輪發(fā)動機的每個滑油箱，必須具有不小于10％油箱容積的膨脹空間；
(2）不與發(fā)動機直接相連的每個備用滑油箱，可以具有不小于2％滑油箱容積的膨脹空間；
(3）當旋翼航空器處于正常地面姿態(tài)時，不可能由于疏忽而使所加滑油占用油箱的膨脹空間。
(c）加油接頭
每個能明顯積存滑油的凹型滑油箱加油接頭，必須有放油嘴，其排放油應(yīng)能避開旋翼航空器各個部分。此外，還應(yīng)滿足下列要求：
(1）每個滑油箱加油口蓋，必須有一個在預期工作壓力下的耐滑油密封件；
(2）對于A類旋翼航空器，每個滑油箱加油口蓋或者加油口蓋防護罩，必須具有如下特點，當加油口蓋沒有完全鎖定或者沒有完全固定到加油接頭上時，能給出警告；
(3）每個滑油箱加油口必須按照本規(guī)定第29.1557條(c)款(2)項的要求作標記。
(d）通氣
滑油箱必須按照下列要求通氣：
(1）滑油箱必須從膨脹空間的頂部通氣，以便在任何正常飛行條件下都能有效地通氣；
(2）滑油箱通氣口的布置，必須使可能凍結(jié)和堵塞管路的冷凝水蒸氣不會聚積在任何一處。
(e）出油口
必須具有防止任何外來物進入滑油箱本身或者進入滑油箱出油口的措施，以免妨礙滑油在系統(tǒng)中流動。滑油箱出油口不得用在任一工作溫度下會使滑油流量減到低于安全值的濾網(wǎng)或者護罩加以包覆。用于渦輪發(fā)動機的滑油箱出油口處，必須裝有切斷閥，如果滑油系統(tǒng)的外露部分（包括滑油箱支架）是防火的則除外。
(f）軟滑油箱
軟滑油箱必須經(jīng)過批準，或者必須表明適合其特定用途。
第29.1015條　滑油箱試驗
滑油箱必須按照下列要求設(shè)計和安裝：
(a）能承受運行中可能遇到的各種振動、慣性和液體載荷而不損壞。
(b）除按照下述試驗壓力代替本規(guī)定第29.965條(b)款規(guī)定的壓力外，應(yīng)當滿足第29.965條的要求：
(1）對于渦輪發(fā)動機的增壓滑油箱，試驗壓力不能小于34.5千帕（5磅／英寸2）加上油箱的最大工作壓力；
(2）對于所有其他的滑油箱，試驗壓力不能小于34.5千帕（5磅／英寸2）。
第29.1017條　滑油導管和接頭
(a）滑油導管必須滿足本規(guī)定第29.993條的要求。
(b）通氣管必須按照下列要求布置：
(1）可能凍結(jié)和堵塞管路的冷凝水蒸氣不會聚積在任何一處；
(2）通氣管的氣體排放將不會由于滑油泡沫的出現(xiàn)而構(gòu)成著火危險，或者排泄出的滑油噴濺到駕駛員風擋上；
(3）通氣管不會使排放物進入發(fā)動機進氣系統(tǒng)。
第29.1019條　滑油濾網(wǎng)或者滑油濾
(a）每臺渦輪發(fā)動機裝置，必須包括能過濾發(fā)動機全部滑油并滿足下列要求的滑油濾網(wǎng)或者滑油濾：
(1）具有旁路的滑油濾網(wǎng)或者滑油濾，其構(gòu)造和安裝必須使得在該濾網(wǎng)或者油濾完全堵塞的情況下，滑油仍能以正常的速率流經(jīng)系統(tǒng)的其余部分；
(2）滑油濾網(wǎng)或者滑油濾必須具有足夠的濾通能力（根據(jù)發(fā)動機的使用限制），以便在滑油臟污程度（與污粒大小和密度有關(guān)）超過《航空發(fā)動機適航規(guī)定》（CCAR–33）對發(fā)動機所規(guī)定的值時，保證發(fā)動機滑油系統(tǒng)功能不受損害；
(3）滑油濾網(wǎng)或者滑油濾（除非將其安裝在滑油箱出口處）必須具有措施，在臟污程度影響本條(a)款(2)項規(guī)定的濾通能力之前作出指示；
(4）滑油濾網(wǎng)或者滑油濾旁路的構(gòu)造和安裝，必須通過其適當設(shè)置使聚積的污物逸出最少，以確保聚積的污物不致進入旁通油路；
(5）不具備旁路的滑油濾網(wǎng)或者滑油濾（裝在滑油箱出口處除外），必須具有將滑油濾網(wǎng)或者滑油濾與本規(guī)定第29.1305條(a)款(19)項中要求的警告系統(tǒng)相連的措施。
(b）使用活塞發(fā)動機的動力裝置安裝中，滑油濾網(wǎng)或者滑油濾的構(gòu)造和安裝，必須使得在該濾網(wǎng)或者油濾濾芯完全堵塞的情況下，滑油仍能以正常的速率流經(jīng)系統(tǒng)的其余部分。
第29.1021條　滑油系統(tǒng)放油嘴
必須具有能使滑油系統(tǒng)安全排放的一個（或者幾個）放油嘴。每個放油嘴必須滿足下列要求：
(a）是可達的；
(b）有手動或者自動的機構(gòu)，能將其確實地鎖定在關(guān)閉位置。
第29.1023條　滑油散熱器
(a）滑油散熱器必須能承受在運行中可能遇到的振動、慣性以及滑油壓力載荷而不損壞。
(b）滑油散熱器空氣管的設(shè)置或者配備，必須使得在著火時，不管發(fā)動機是否工作，氣流都不會使得火焰直接吹到散熱器上。
第29.1025條　滑油閥
(a）滑油閥在切斷滑油時必須滿足本規(guī)定第29.1189條的要求。
(b）滑油切斷裝置的關(guān)閉不得妨礙自轉(zhuǎn)。
(c）每個滑油閥在“打開”和“關(guān)閉”位置處，均必須有確實的止動或者合適的指示標志。滑油閥的支承，必須使其工作時或者在加速度飛行情況下所產(chǎn)生的載荷不會傳給與閥門相連的導管。
第29.1027條　傳動裝置和減速器：通用要求
(a）要求持續(xù)潤滑旋翼傳動系統(tǒng)部件的滑油系統(tǒng)，必須完全獨立于發(fā)動機滑油系統(tǒng)，以保證滿足下列要求：
(1）任一臺發(fā)動機不工作，傳動系統(tǒng)的滑油系統(tǒng)還能正常工作：
(2）自轉(zhuǎn)時安全可靠。
(b）傳動裝置和減速器的壓力潤滑系統(tǒng)必須符合本規(guī)定第29.1013條(c)款、(d)款和(f)款，第29.1015條，第29.1017條，第29.1021條，第29.1023條及第29.1337條(d)款的要求。此外，該系統(tǒng)必須滿足下列要求：
(1）具有能過濾全部潤滑油的滑油濾網(wǎng)或者滑油濾，且必須滿足下列要求：
(ⅰ）其設(shè)計能從潤滑油中清除可能損壞傳動裝置和傳動系統(tǒng)部件或者阻礙滑油流動到危險程度的任何污物；
(ⅱ）配有旁路，其構(gòu)造和安裝要按照下列要求：
(A）在該濾網(wǎng)或者油濾完全堵塞的情況下，潤滑油仍能以正常的速率流經(jīng)系統(tǒng)的其余部分；
(B）通過旁路的適當布置，使聚積的污物溢出最小，以確保聚積的污物不致進入旁通油路；
(ⅲ）配有一種裝置，在旁路開通前或者開通時，能對油濾或者濾網(wǎng)上污物聚積的程度作出指示。
(2）對旋翼傳動系統(tǒng)及其部件提供潤滑的每一滑油箱或者集油槽出口，應(yīng)安裝濾網(wǎng)以防止可能阻礙潤滑油從出油口流向本條(b)款(1)項規(guī)定的油濾的任何物體進入滑油系統(tǒng)。本條(b)款(1)項規(guī)定不適用于安裝在滑油箱或者集油槽出油口的濾網(wǎng)。
(c）旋翼傳動系統(tǒng)減速器的濺油潤滑系統(tǒng)必須符合本規(guī)定第29.1021條和第29.1337條(d)款的要求。
第六節(jié) 冷 卻
第29.1041條　通用要求
(a）在申請合格審定的地面、水面和空中運行條件下以及在發(fā)動機或者輔助動力裝置或者兩者正常停車后，動力裝置和輔助動力裝置的冷卻設(shè)施，必須能使動力裝置部件、發(fā)動機所用的液體以及輔助動力裝置部件和所用的液體溫度，均保持在對這些部件和液體所制定的溫度限制以內(nèi)。
(b）在任何臨界表面（地面或者水面）和空中運行條件下，必須有冷卻設(shè)施保持任何動力傳動裝置內(nèi)的液體溫度在安全值范圍內(nèi)。
(c）除了只用于地面的輔助動力裝置外，在本條(a)款和(b)款規(guī)定的條件下，獲得所選擇的動力裝置部件、輔助動力裝置部件、發(fā)動機及傳動裝置液體的溫度，必須由飛行試驗來表明滿足本條(a)款和(b)款的要求。
第29.1043條　冷卻試驗
(a）通用要求
對于本規(guī)定第29.1041條(c)款所規(guī)定的試驗，采用下列規(guī)定：
(1）如果在偏離本條(b)款所規(guī)定的最高外界大氣溫度的條件下進行試驗，則必須按照本條(c)款和(d)款修正所記錄的動力裝置溫度，如果采用更合理的修正方法則除外；
(2）根據(jù)本條(a)款(1)項所確定的修正溫度，不得超過制定的限制；
(3）冷卻試驗所用的燃油必須是經(jīng)批準用于該發(fā)動機的最低燃油品級，而混合比必須是正常工作狀態(tài)的調(diào)定值；
(4）試驗程序必須按照本規(guī)定第29.1045條至第29.1049條的規(guī)定；
(5）進行冷卻試驗，當溫度變化率低于每分鐘1.1℃（2℉）時，則認為溫度是“穩(wěn)定的”。
(b）最高外界大氣溫度
相應(yīng)于海平面條件的最高外界大氣溫度必須至少規(guī)定為37.8℃
（100℉）。在海平面以上，假設(shè)溫度遞減率為：高度每增加1000米，溫度下降6.5℃（1000英尺，溫度下降3.6℉），一直降到–56.5℃（–69.7℉）為止，在此高度以上認為溫度是恒定的–56.5℃（–69.7℉）。但是，對于冬季使用的裝置，申請人可以選用低于37.8℃（100℉）的相應(yīng)于海平面條件的最高外界大氣溫度。
(c）修正系數(shù)（氣缸筒不適用）
對于規(guī)定了溫度限制的發(fā)動機所用的液體和動力裝置部件（氣缸筒除外）的溫度必須進行修正。修正方法為：此溫度加上最高外界大氣溫度與外界空氣溫度（冷卻試驗中所記錄的部件或者液體最高溫度首次出現(xiàn)時的外界空氣溫度）的差值，如果采用更合理的修正方法則除外。
(d）氣缸筒溫度的修正系數(shù)
氣缸筒溫度必須進行修正。修正方法為：此溫度加上最高外界大氣溫度與外界空氣溫度（冷卻試驗中記錄的氣缸筒最高溫度首次出現(xiàn)時的外界空氣溫度）差值的70％。
第29.1045條　爬升冷卻試驗程序
(a）下列旋翼航空器必須按照本條要求進行爬升冷卻試驗：
(1）A類旋翼航空器；
(2）按照A類動力裝置安裝的各項要求和本規(guī)定第29.67條(b)款所制定的穩(wěn)定爬升率或者下降率時按照第29.861條(a)款的要求申請合格審定的多發(fā)B類旋翼航空器。
(b）必須在某臺發(fā)動機不工作的條件下進行爬升或者下降的冷卻試驗，以使其他各臺發(fā)動機和動力裝置部件產(chǎn)生最不利的冷卻條件。
(c）每臺運轉(zhuǎn)的發(fā)動機必須滿足下列要求：
(1）對于申請使用30分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率狀態(tài)的直升機，每臺發(fā)動機必須在此功率狀態(tài)下運轉(zhuǎn)30分鐘，然后在最大連續(xù)功率狀態(tài)下（或者在臨界高度以上的全油門狀態(tài)下）運轉(zhuǎn)；
(2）對于申請使用連續(xù)一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率狀態(tài)的直升機,每臺發(fā)動機必須在此功率狀態(tài)下（或者在臨界高度以上的全油門狀態(tài)下）運轉(zhuǎn)；
(3）對于其他旋翼航空器，每臺發(fā)動機必須在最大連續(xù)功率或者推力狀態(tài)下（或者在臨界高度以上的全油門狀態(tài)下）運轉(zhuǎn)。
(d）飛行中溫度穩(wěn)定后，爬升必須滿足下列要求：
(1）從不大于下列較低的一個高度開始：
(ⅰ）發(fā)動機臨界高度以下305米（1000英尺）；
(ⅱ）在爬升率為47.5米／分（150英尺／分）的最大高度以下305米（1000英尺）。
(2）在記錄的最高溫度出現(xiàn)后繼續(xù)爬升至少5分鐘，或者直到旋翼航空器達到申請合格審定的最大高度。
(e）對于已經(jīng)沒有正爬升率的B類旋翼航空器，下降必須在所有發(fā)動機的臨界高度開始，并在下列較高的高度結(jié)束：
(1）一臺發(fā)動機運轉(zhuǎn)能夠保持水平飛行的最大高度；
(2）海平面。
(f）爬升或者下降必須在相當于所試形態(tài)的正常運行情況的典型空速下進行。然而，如果冷卻方法對旋翼航空器的速度是敏感的，則必須采用最臨界的空速，但是不必超過本規(guī)定第29.67條(a)款(2)項或者第29.67條(b)款所規(guī)定的速度值，爬升冷卻試驗可與第29.1047條的起飛冷卻試驗結(jié)合進行。
第29.1047條　起飛冷卻試驗程序
(a）A類
對于A類旋翼航空器，必須在起飛和隨后的爬升期間，按照下列方法表明其冷卻情況：
(1）在下列情況下，有地效懸停時，溫度必須是穩(wěn)定的：
(ⅰ）懸停所需功率；
(ⅱ）整流罩風門和散熱裝置處于合適的位置；
(ⅲ）最大重量。
(2）在溫度穩(wěn)定后，必須在一臺發(fā)動機不工作的情況下，從實際可行的最低高度開始爬升。
(3）運轉(zhuǎn)的發(fā)動機必須處于申請批準的最大功率狀態(tài)（或者臨界高度以上的全油門狀態(tài)）。其時間和本規(guī)定第29.59條確定起飛離場爬升功率狀態(tài)的時間相同。
(4）在本條(a)款(3)項規(guī)定的時間結(jié)束時，功率必須改變到滿足本規(guī)定第29.67條(a)款(2)項使用的功率。并且必須按照下列要求繼續(xù)爬升：
(ⅰ）如果使用30分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率狀態(tài)，則繼續(xù)爬升30分鐘；
(ⅱ）如果使用連續(xù)一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率或者最大連續(xù)功率狀態(tài)，則在最高記錄溫度出現(xiàn)后，至少繼續(xù)爬升5分鐘。
(5）爬升速度必須是按照本規(guī)定第29.59條確定起飛飛行航跡所使用之速度。
(b）B類
對于B類旋翼航空器，必須在起飛和接著的爬升期間，按照下列方法表明其冷卻情況：
(1）在下列情況下，有地效懸停時，溫度必須是穩(wěn)定的：
(ⅰ）懸停所需功率；
(ⅱ）整流罩風門和散熱裝置處于合適位置；
(ⅲ）最大重量。
(2）在溫度穩(wěn)定后，必須以起飛功率從實際可行的最低高度開始爬升。
(3）使用起飛功率的時間，必須和本規(guī)定第29.63條確定起飛爬升航跡使用起飛功率的時間相同。
(4）在本條(b)款(3)項規(guī)定的時間結(jié)束時，功率必須降低到最大連續(xù)功率，并且在最高記錄溫度出現(xiàn)后必須繼續(xù)爬升至少5分鐘。
(5）冷卻試驗必須在相當于所試形態(tài)的正常運行情況的典型空速下進行。然而，如果冷卻方法對旋翼航空器速度是敏感的，則必須采用最臨界的空速，但是不必超過最大連續(xù)功率下最佳爬升率的速度。
第29.1049條　懸停冷卻試驗程序
懸停冷卻措施必須用下列方法表明：
(a）旋翼航空器在海平面，在靜止氣流中有地效懸停，懸停時旋翼航空器的重量是最大重量，或者是能懸停的最大重量（如果后者比前者小）；發(fā)動機功率是懸停所需功率，但不大于最大連續(xù)功率。懸停時間直到記錄溫度出現(xiàn)最高數(shù)值后，至少再持續(xù)5分鐘。
(b）旋翼航空器以最大連續(xù)功率、最大重量在該形態(tài)零爬升率的高度上懸停，直到記錄溫度出現(xiàn)最高數(shù)值后，懸停至少再持續(xù)5分鐘。
第七節(jié) 進氣系統(tǒng)
第29.1091條　進氣
(a）發(fā)動機和輔助動力裝置的進氣系統(tǒng)，必須在申請合格審定的每種工作條件下，供給發(fā)動機和輔助動力裝置所需的空氣量。
(b）發(fā)動機和輔助動力裝置的進氣系統(tǒng)，當進氣系統(tǒng)閥處于任一位置時，必須能夠供給正常燃油調(diào)節(jié)和混合比分配所需的空氣量。
(c）進氣口不得開設(shè)在發(fā)動機回火火焰會造成著火危險的發(fā)動機附件段或者動力裝置艙內(nèi)的其他區(qū)域。
(d）每臺活塞發(fā)動機必須有一個備用的進氣口。
(e）每個備用進氣口必須設(shè)置成能防止雨水、冰塊或者其他外來物進入。
(f）渦輪發(fā)動機旋翼航空器和裝有輔助動力裝置的旋翼航空器，應(yīng)滿足下列要求：
(1）必須有措施防止由可燃液體系統(tǒng)的放油嘴、通氣口或者其他部件漏出或者溢出的危險量燃油進入發(fā)動機或者輔助動力裝置的進氣系統(tǒng)；
(2）進氣道的位置或者防護必須使其在起飛、著陸和滑行過程中吸入外來物的程度減至最小。
第29.1093條　進氣系統(tǒng)的防冰
(a）活塞發(fā)動機
活塞發(fā)動機的進氣系統(tǒng)必須有防冰和除冰措施，除非用其他方法來滿足上述要求，否則必須表明，在溫度為–1℃（30℉）的無可見水汽的空氣中，發(fā)動機以60％的最大連續(xù)功率運轉(zhuǎn)時，應(yīng)符合下列規(guī)定：
(1）裝有普通文氏管式汽化器的海平面發(fā)動機的旋翼航空器，有能提供50℃（90℉）溫升的預熱器；
(2）裝有有助防冰的汽化器的海平面發(fā)動機的旋翼航空器，有能提供39℃（70℉）溫升的預熱器；
(3）裝有普通文氏管式汽化器的高空發(fā)動機的旋翼航空器，有能提供67℃（120℉）溫升的預熱器；
(4）裝有有助防冰的汽化器的高空發(fā)動機的旋翼航空器，有能提供56℃（100℉）溫升的預熱器。
(b）渦輪發(fā)動機
(1）必須表明，每臺渦輪發(fā)動機及其進氣系統(tǒng)能在發(fā)動機整個飛行功率范圍（包括慢車）內(nèi)工作。且：
(ⅰ）在本規(guī)定附錄C規(guī)定的結(jié)冰條件下，發(fā)動機或者進氣系統(tǒng)部件上沒有不利于發(fā)動機運轉(zhuǎn)或者引起功率嚴重損失的冰聚積；
(ⅱ）在規(guī)定的旋翼航空器限制范圍內(nèi)，在降雪和揚雪時沒有不利于發(fā)動機運轉(zhuǎn)的影響。
(2）渦輪發(fā)動機必須在溫度–9～–1℃（15～30℉）、液態(tài)水含量不小于0.3克/米3、水滴平均有效直徑不小于20微米的大氣條件下，進行地面慢車運轉(zhuǎn)30分鐘，此時可供發(fā)動機防冰用的引氣處于其臨界狀態(tài)而無不利影響。隨后發(fā)動機以起飛功率（推力）作短暫運轉(zhuǎn)。在上述30分鐘慢車運轉(zhuǎn)期間，發(fā)動機可以按局方可接受的方式間歇地加入轉(zhuǎn)速到中等功率或者推力。
(c）增壓式活塞發(fā)動機
裝有增壓器（對進入汽化器之前的空氣進行增壓）的活塞發(fā)動機，在判斷符合本條(a)款的規(guī)定時，在任何高度上均可利用由此增壓所產(chǎn)生的空氣溫升，只要所利用的溫升是在有關(guān)的高度和運轉(zhuǎn)條件下因增壓而自動獲得的。
第29.1101條　汽化器空氣預熱器的設(shè)計
汽化器空氣預熱器的設(shè)計和構(gòu)造必須滿足下列要求：
(a）當發(fā)動機用不預熱的空氣運轉(zhuǎn)時，保證預熱器的通風；
(b）能夠檢查預熱器所包圍的排氣支管部分；
(c）能夠檢查預熱器本身的臨界部位。
第29.1103條　進氣系統(tǒng)管道和空氣導管系統(tǒng)
(a）處于發(fā)動機第一級增壓器和輔助動力裝置壓氣機上游的進氣系統(tǒng)管道，必須有放油嘴，以防在地面姿態(tài)時燃油和水汽積聚到危險程度。放油嘴不得在可能引起著火危險的部位放油。
(b）進氣系統(tǒng)管道必須有足夠的強度，能防止進氣系統(tǒng)由于正常回火情況而損壞。

不分頁顯示　　　總共7頁　　[1] [2] [3] 4 [5] [6] [7]

上一頁　　　　下一頁