交通運輸部

(4）如果由于卡滯、地面突風(fēng)、操縱慣性或者摩擦等原因可能超過上述操作載荷，則應(yīng)承受本規(guī)定第29.397條中規(guī)定的駕駛員限制作用力而不屈服。
第29.397條　駕駛員限制作用力和扭矩
(a）除本條(b)款規(guī)定外，駕駛員限制作用力按照下述規(guī)定：
(1）腳操縱：578牛（130磅）；
(2）桿式操縱：前、后為445牛（100磅），側(cè)向為298牛（67磅）。
(b）對于風(fēng)門、調(diào)整片、安定面、旋翼剎車和起落架操縱機構(gòu)，下述規(guī)定適用（R：半徑，毫米（英寸））：
(1）手柄、輪式和桿式操縱機構(gòu)：

但不小于222牛（50磅)，手操縱不大于445牛（100磅），腳操縱不大于578牛（130磅），力作用于操縱運動平面20°范圍內(nèi)的任何角度上。
(2）旋轉(zhuǎn)操縱：356R牛–毫米(80R英寸–磅)。
第29.399條　雙操縱系統(tǒng)
各雙主飛行操縱系統(tǒng)必須設(shè)計成能承受不小于本規(guī)定第29.395條規(guī)定的駕駛員作用力的0.75倍所產(chǎn)生的載荷，其操縱力按下述方向作用：
(a）相反方向；
(b）同一方向。
第29.411條　地面間隙：尾槳保護裝置
(a）在正常著陸時，尾槳不得接觸著陸表面。
(b）當(dāng)采用尾槳保護裝置來滿足本條(a)款時，則：
(1）對保護裝置必須制定適當(dāng)?shù)脑O(shè)計載荷；
(2）尾槳保護裝置及其支撐結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受該設(shè)計載荷。
第29.427條　非對稱載荷
(a）水平尾翼及其支撐結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受由偏航和旋翼尾流影響與規(guī)定的飛行情況相組合所產(chǎn)生的非對稱載荷。
(b）為了滿足本條(a)款的設(shè)計準(zhǔn)則，在缺乏更合理資料的情況下，必須同時滿足：
(1）對稱飛行情況下最大載荷的100％作用在對稱面一側(cè)的水平尾翼上，而一側(cè)不加載荷。
(2）對稱飛行情況下最大載荷的50％作用于對稱面每一側(cè)的水平尾翼上，但方向相反。
(c）對于水平尾翼支撐在垂直尾翼上的尾翼布局，垂直尾翼及其支撐結(jié)構(gòu)必須按分別考慮每一種規(guī)定的飛行情況下所產(chǎn)生的垂直尾翼載荷和水平尾翼載荷的組合進行設(shè)計。必須按在水平尾翼和垂直尾翼上獲得最大設(shè)計載荷來選擇這些飛行情況。在缺乏更合理資料的情況下，水平尾翼的非對稱載荷分布必須假定為本條所規(guī)定的分布。
第四節(jié) 地面載荷
第29.471條　通用要求
(a）載荷和平衡
對于限制地面載荷，采用下述規(guī)定：
(1）在本章著陸情況下得到的限制地面載荷，必須看成是作用在假定為剛體的旋翼航空器結(jié)構(gòu)上的外部載荷；
(2）在規(guī)定的每一著陸情況中，外部載荷必須以合理的或者偏保守的方式與平動和轉(zhuǎn)動慣性載荷相平衡。
(b）臨界重心
必須在申請合格審定的重心范圍內(nèi)選擇臨界重心，使每一起落架元件獲得最大設(shè)計載荷。
第29.473條　地面受載情況和假定
(a）對規(guī)定的著陸情況，必須采用不小于最大重量的設(shè)計最大重量。可以假定在整個著陸撞擊期間旋翼升力通過重心，且不得超過設(shè)計最大重量的三分之二。
(b）除非另有說明，對于所規(guī)定的每一著陸情況，旋翼航空器必須按照限制載荷系數(shù)設(shè)計。此系數(shù)不小于本規(guī)定第29.725條中所證實的限制慣性載荷系數(shù)。
(c）在本規(guī)定第29.725條和第29.727條規(guī)定的試驗中所確定的載荷下，吸收額外或者附加能量的觸發(fā)或者作動裝置不允許破壞，但不必采用第29.303條中規(guī)定的安全系數(shù)。
第29.475條　輪胎和緩沖器
除非另有說明，對于所規(guī)定的每一著陸情況，必須假定輪胎處于它的靜態(tài)位置及緩沖器處于它的最臨界位置。
第29.477條　起落架的布置
本規(guī)定第29.235條、第29.479條至第29.485條和第29.493條適用于重心后有兩個機輪而重心前有一個或者多個機輪的起落架。
第29.479條　水平著陸情況
(a）姿態(tài)
在本條(b)款規(guī)定的各受載情況下，假定旋翼航空器處于下述水平著陸姿態(tài)中的每個姿態(tài)：
(1）所有機輪同時觸地的姿態(tài)；
(2）后輪觸地，前輪稍離地面的姿態(tài)。
(b）受載情況
旋翼航空器必須按照下述著陸受載情況設(shè)計：
(1）按照本規(guī)定第29.471條施加的垂直載荷；
(2）按照本條(b)款(1)項施加的載荷與不小于作用在機輪上的垂直載荷的25％的阻力載荷相組合；
(3）阻力載荷峰值出現(xiàn)的瞬間所達到的垂直載荷同模擬使機輪滾轉(zhuǎn)組件加速到所規(guī)定的地面速度所需力的阻力分量相組合，同時：
(ⅰ）決定起轉(zhuǎn)載荷的地面速度至少為最小自轉(zhuǎn)下降率時的最佳前飛速度的75％；
(ⅱ）本條(b)款中的受載荷情況僅適用于起落架和它的連接結(jié)構(gòu)；
(4）如果有兩個前機輪，則按照本條(b)款(1)項和(b)款(2)項施加在機輪上的載荷按4060的比例分配。
(c）俯仰力矩
假定俯仰力矩用下述方式平衡：
(1）在本條(a)款(1)項姿態(tài)下，用前起落架平衡；
(2）在本條(a)款(2)項姿態(tài)下，用轉(zhuǎn)動慣性力平衡。
第29.481條　機尾下沉著陸情況
(a）假定旋翼航空器處于它的各部分距地面間隙所允許的最大抬頭姿態(tài)。
(b）在此姿態(tài)下，假定地面載荷垂直地面。
第29.483條　單輪著陸情況
對于單輪著陸情況，假定旋翼航空器處于水平姿態(tài)，并有一個后輪觸地。在此姿態(tài)下：
(a）垂直載荷必須與按照本規(guī)定第29.479條(b)款(1)項得到的那側(cè)載荷相同；
(b）不平衡的外部載荷必須由旋翼航空器的慣性力平衡。
第29.485條　側(cè)移著陸情況
(a）假定旋翼航空器處于水平著陸姿態(tài)，且：
(1）側(cè)向載荷與本規(guī)定第29.479條(b)款(1)項水平著陸情況中得到的最大地面反作用力的一半相結(jié)合。
(2）本條(a)款(1)項得到的載荷按照下述規(guī)定之一作用：
(�。┰诘孛娼佑|點上；
(ⅱ）對于自由定向起落架，在輪軸中心。
(b）旋翼航空器必須設(shè)計成在觸地時能承受下列載荷：
(1）僅后輪觸地時，等于0.8倍垂直反作用力的側(cè)向載荷在一側(cè)向內(nèi)作用，而等于0.6倍垂直反作用力的側(cè)向載荷在另一側(cè)向外作用，且均與本條(a)款規(guī)定的垂直載荷相結(jié)合。
(2）所有的機輪同時觸地時，采用下述規(guī)定：
(�。�對于后輪，本條(b)款(1)項規(guī)定的側(cè)向載荷與本條(a)款規(guī)定的垂直載荷相結(jié)合；
(ⅱ）對于前輪，等于0.8倍垂直反作用力的側(cè)向載荷與本條(a)款規(guī)定的垂直載荷相結(jié)合。
第29.493條　滑行剎車情況
在滑行剎車情況下，緩沖器處于靜態(tài)位置。
(a）限制垂直載荷至少必須乘以下列載荷系數(shù)：
(1）對于本規(guī)定第29.479條(a)款(1)項規(guī)定的姿態(tài)，為1.33；
(2）對于本規(guī)定第29.479條(a)款(2)項規(guī)定的姿態(tài)，為1.0。
(b）結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受作用在帶剎車裝置的各機輪觸地點上的阻力載荷，此載荷至少為下列數(shù)值中較小值：
(1）垂直載荷乘以0.8倍的摩擦系數(shù)；
(2）根據(jù)限制剎車力矩確定的最大值。
第29.497條　地面受載情況：尾輪式起落架
(a）通用要求
在重心前有兩個機輪和重心后有一個機輪的起落架的旋翼航空器，必須按照本條規(guī)定的受載情況設(shè)計。
(b）僅前輪觸地的水平著陸姿態(tài)，在此姿態(tài)下采用下述規(guī)定：
(1）必須按照本規(guī)定第29.471條至第29.475條施加垂直載荷；
(2）各輪軸上的垂直載荷必須同該軸上的阻力載荷相組合，且阻力載荷不小于此軸上的垂直載荷的25％；
(3）假定不平衡的俯仰力矩由轉(zhuǎn)動慣性力平衡。
(c）所有機輪同時觸地的水平著陸姿態(tài)
在此姿態(tài)，旋翼航空器必須按照本條(b)款規(guī)定的著陸受載情況設(shè)計。
(d）僅尾輪觸地的最大抬頭姿態(tài)
本情況的姿態(tài)，必須是包括自轉(zhuǎn)著陸在內(nèi)的正常使用中預(yù)期的最大抬頭姿態(tài)，在此姿態(tài)下，采用下述規(guī)定之一：
(1）必須確定并施加本條(b)款(1)項和(b)款(2)項所規(guī)定的適當(dāng)?shù)牡孛孑d荷，采用合理的方法計算尾輪的地面反作用力與旋翼航空器重心之間的力臂；
(2）必須表明以尾輪首先觸地的著陸概率為極小可能的。
(e）僅一個前輪觸地的水平著陸姿態(tài)
在此姿態(tài)下，旋翼航空器必須按照本條(b)款(1)項和(b)款(3)項規(guī)定的地面載荷設(shè)計。
(f）水平著陸姿態(tài)的側(cè)向載荷
在本條(b)款和(c)款規(guī)定的姿態(tài)下，采用下述規(guī)定：
(1）每個機輪上的側(cè)向載荷必須同本條(b)款和(c)款所得到那個機輪的最大垂直地面反作用力的一半相組合，在此情況下，側(cè)向載荷必須：
(ⅰ）對于前輪，等于0.8倍的垂直反作用力（在一側(cè)向內(nèi)作用）和等于0.6倍的垂直反作用力（在另一側(cè)向外作用）；
(ⅱ）對于尾輪，等于0.8倍的垂直反作用力。
(2）本條(f)款(1)項規(guī)定的載荷必須作用于下列規(guī)定部位：
(�。┨幱谕弦肺恢玫臋C輪觸地點上（對于定向起落架或者裝有使機輪保持在拖曳位置上的鎖、控制裝置或者減擺器的自由定向起落架）；
(ⅱ）輪軸中心上（對于不裝鎖、控制裝置或者減擺器的自由定向起落架）。
(g）水平著陸姿態(tài)的滑行剎車情況
在本條(b)款和(c)款規(guī)定的姿態(tài)下，緩沖器處于靜態(tài)位置，旋翼航空器必須按照下列滑行剎車載荷設(shè)計：
(1）限制垂直載荷所必須依據(jù)的限制垂直載荷系數(shù)不小于下列值：
(ⅰ）對于本條(b)款規(guī)定的姿態(tài)，為1.0；
(ⅱ）對于本條(c)款規(guī)定的姿態(tài)，為1.33。
(2）對裝有剎車裝置的各機輪，作用在觸地點上的阻力載荷必須不小于下列數(shù)值中較小值：
(�。�0.8倍的垂直載荷；
(ⅱ）根據(jù)限制剎車力矩確定的最大值。
(h）在地面靜止姿態(tài)下的尾輪扭轉(zhuǎn)載荷
在地面靜止?fàn)顟B(tài)下，緩沖器和輪胎處于靜態(tài)位置，旋翼航空器必須按照下述尾輪扭轉(zhuǎn)載荷設(shè)計：
(1）等于尾輪靜載荷的垂直地面反作用力必須與相等的側(cè)向載荷相組合。
(2）本條(h)款(1)項規(guī)定的載荷必須按照下述規(guī)定之一作用于尾輪上：
(�。┤绻�尾輪是可偏轉(zhuǎn)的（假定尾輪相對旋翼航空器縱軸旋轉(zhuǎn)90°），則載荷通過輪軸；
(ⅱ）如果有鎖、控制裝置或者減擺器，則載荷作用在觸地點上（假定尾輪處于拖曳位置）。
(i）滑行情況
旋翼航空器及其起落架必須按照在正常使用中合理的預(yù)期的最粗糙地面上滑行產(chǎn)生的載荷設(shè)計。
第29.501條　地面受載情況：滑橇式起落架
(a）通用要求
裝有滑橇式起落架的旋翼航空器必須按照本條規(guī)定的受載情況設(shè)計。在表明滿足本條要求時，采用下述規(guī)定：
(1）必須按照本規(guī)定第29.471條至第29.475條確定設(shè)計最大重量、重心和載荷系數(shù)。
(2）在限制載荷作用下，彈性構(gòu)件的結(jié)構(gòu)屈服是允許的。
(3）彈性構(gòu)件的設(shè)計極限載荷不必超過下述規(guī)定的起落架落震試驗所得到的載荷：
(�。┞湔鸶叨葹楸疽�(guī)定第29.725條規(guī)定的1.5倍；
(ⅱ）所假定的旋翼升力不大于第29.725條規(guī)定的限制落震試驗使用值的1.5倍。
(4）必須按照下述規(guī)定表明滿足本條(b)款至(e)款的要求：
(�。�對于所考慮的著陸情況，起落架處于它的最臨界偏轉(zhuǎn)位置；
(ⅱ）地面反作用力沿橇筒底部合理地分布。
(b）水平著陸姿態(tài)的垂直反作用力
對在水平姿態(tài)下，以兩個滑橇底部觸地的旋翼航空器，必須按照本條(a)款的規(guī)定施加垂直反作用力。
(c）水平著陸姿態(tài)的阻力載荷
對在水平姿態(tài)下，以兩個滑橇底部觸地的旋翼航空器，采用下述規(guī)定：
(1）垂直反作用力必須與水平阻力相結(jié)合，水平阻力等于垂直反作用力的50％；
(2）組合的地面載荷必須等于本條(b)款規(guī)定的垂直載荷。
(d）水平著陸姿態(tài)的側(cè)向載荷
對在水平姿態(tài)下，以兩個滑橇底部觸地的旋翼航空器，采用下述規(guī)定：
(1）垂直地面反作用力必須：
(ⅰ）等于在本條(b)款所規(guī)定的情況中得到的垂直載荷；
(ⅱ）在滑橇間平均分配。
(2）垂直地面反作用力必須與等于該力25％的水平側(cè)向載荷相組合。
(3）總的側(cè)向載荷必須平均施加在兩個滑橇上并沿滑橇長度均勻分布。
(4）假定不平衡力矩由轉(zhuǎn)動慣性力平衡。
(5）對滑橇式起落架必須研究下列情況：
(ⅰ）側(cè)向載荷向內(nèi)作用；
(ⅱ）側(cè)向載荷向外作用。
(e）在水平姿態(tài)下單橇著陸載荷
對在水平姿態(tài)下，僅用單橇底部觸地的旋翼航空器，采用下述規(guī)定：
(1）觸地一側(cè)的垂直載荷必須與本條(b)款規(guī)定的情況中得到的該側(cè)載荷相同；
(2）假定不平衡力矩由轉(zhuǎn)動慣性力平衡。
(f）特殊情況
除本條(b)款和(c)款規(guī)定的情況外，旋翼航空器必須按照下述地面反作用力設(shè)計：
(1）與旋翼航空器縱軸向上、向后成45°角作用的地面反作用載荷必須滿足下述要求：
(ⅰ）等于1.33倍的最大重量；
(ⅱ）在滑橇間對稱分配；
(ⅲ）集中在橇筒直線部分的前端；
(ⅳ）僅適用于橇筒前端和它與旋翼航空器的連接件。
(2）水平著陸姿態(tài)的旋翼航空器，垂直地面反作用載荷等于本條(b)款確定的垂直載荷的一半，該載荷必須滿足下述要求：
(�。﹥H適用于橇筒和它與旋翼航空器的連接件；
(ⅱ）沿橇筒連接件之間33.3%的長度平均分布在橇筒連接件之間的中央?yún)^(qū)域。
第29.505條　雪橇著陸情況
如果申請使用雪橇合格審定，則裝雪橇的旋翼航空器必須設(shè)計成能承受下述載荷（其中P是旋翼航空器在設(shè)計最大重量時作用在每個雪橇上的最大靜載荷，n是按照本規(guī)定第29.473條(b)款確定的限制載荷系數(shù)）：
(a）向上載荷情況
在此情況下，采用下述規(guī)定：
(1）垂直載荷Pn和水平載荷Pn／4同時施加在支承座上；
(2）1.33P的垂直載荷施加在支承座上。
(b）側(cè)向載荷情況
在此情況下，0.35Pn的側(cè)向載荷在水平面內(nèi)施加在支承座上，并垂直于旋翼航空器中心線。
(c）扭轉(zhuǎn)載荷情況
在此情況下，0.405P（牛頓·米）（1.33P磅·英尺）的扭轉(zhuǎn)載荷施加在雪橇上，它是對通過支承座中心線的垂直軸取矩的。
第29.511條　地面載荷：多輪起落架裝置的非對稱載荷
(a）對雙輪起落架裝置，其總的地面反作用力的60％必須施加在一個機輪上，而40％施加在另一個機輪上。
(b）考慮到一個輪胎泄氣，除垂直地面反作用力不得小于輪組停機載荷外，所規(guī)定的起落架載荷的60％必須作用在任一個機輪上。
(c）在確定起落架裝置的總載荷時，可以忽略因輪組上的載荷非對稱分配所引起的載荷中心的橫向偏移。
第五節(jié) 水 載 荷
第29.519條　船體型旋翼航空器：水基、水陸兩用型
(a）通用要求
船體型旋翼航空器結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受本條(b)款、(c)款和(d)款規(guī)定的申請批準(zhǔn)的最嚴(yán)重波高和波型的水載荷。本條(b)款和(c)款所規(guī)定的著水情況的載荷必須以合理的和偏保守的方式在船體和輔助浮筒（如果使用）之間分配并沿船體和輔助浮筒分布，假定在整個著水撞擊期間，旋翼升力不大于旋翼航空器重量的2/3。
(b）垂直著水情況
旋翼航空器必須以前飛速度為零，能產(chǎn)生臨界設(shè)計載荷的可能的俯仰和滾轉(zhuǎn)姿態(tài)開始觸到最臨界波面，此時相對于平均水面垂直降落速度不得小于2米/秒（6.5英尺/秒）。
(c）具有向前速度的著水情況
旋翼航空器必須以從零到15.43米/秒（30節(jié)）的前飛速度，并以可能的俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航姿態(tài)觸到最臨界波面，此時相對于平均水面垂直降落速度不小于2米/秒（6.5英尺/秒）。在設(shè)計中可以采用小于15.43米/秒（30節(jié)）的最大前飛速度，但是要能夠證明正常單發(fā)停車著水時的前飛速度不超過此值。
(d）輔助浮筒浸水情況
除著水情況的載荷外，輔助浮筒及其在船體上的支撐結(jié)構(gòu)及連接結(jié)構(gòu)還必須按浮筒完全浸水而確定的載荷進行設(shè)計，除非能夠表明浮筒完全浸水是不可能的。在浮筒不可能完全浸水的情況下，必須采用浮筒可能的最大浮力載荷，此載荷系考慮浮筒浸水產(chǎn)生的恢復(fù)力矩，以克服由側(cè)風(fēng)、旋翼航空器不對稱受載、波浪作用以及旋翼航空器慣性引起的傾覆力矩。
第29.521條　浮筒著水情況
如果申請使用浮筒（包括使用水陸兩用浮筒）的合格審定，則帶浮筒的旋翼航空器必須設(shè)計成能承受下列情況的載荷（其中限制載荷系數(shù)按照本規(guī)定第29.473條(b)款確定或者假定等于輪式起落架的值）：
(a）向上載荷情況
在此情況下，采用下述規(guī)定：
(1）旋翼航空器處于靜止的水平姿態(tài)，合成的水面反作用力垂直通過重心；
(2）本條(a)款(1)項規(guī)定的垂直載荷與垂直分力的0.25倍的向后分力同時作用。
(b）側(cè)向載荷情況
在此情況下，采用下述規(guī)定：
(1）垂直載荷是本條(a)款(1)項規(guī)定的總垂直載荷的0.75倍，它均等地分配于每個浮筒上；
(2）對每個浮筒，按本條(b)款(1)項確定的載荷與本條(b)款(1)項規(guī)定的總垂直載荷的0.25倍的總側(cè)向載荷相組合，它僅適用于浮筒。
第六節(jié) 主要部件要求
第29.547條　主旋翼和尾旋翼結(jié)構(gòu)
(a）旋翼是旋轉(zhuǎn)部件的組合件，包括旋翼槳轂、槳葉、槳葉阻尼器、槳距操縱機構(gòu)和隨組合件旋轉(zhuǎn)的其他零件。
(b）必須按照本條規(guī)定設(shè)計旋翼組合件，使其在所有臨界飛行載荷和操作情況下安全地工作。必須進行設(shè)計評定，包括詳細的失效分析，以便確定所有妨礙繼續(xù)安全飛行或者安全著陸的失效。必須確定使失效發(fā)生的可能性降至最小的方法。
(c）旋翼結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受本規(guī)定第29.337條至第29.341條和第29.351條中規(guī)定的下列載荷：
(1）臨界飛行載荷；
(2）在正常自轉(zhuǎn)情況下出現(xiàn)的限制載荷。
(d）旋翼結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受模擬下列情況的載荷：
(1）對于旋翼槳葉、槳轂和揮舞鉸，在地面運行期間，槳葉對它的止動塊的撞擊力；
(2）在正常運行中預(yù)期的任何其他臨界情況。
(e）旋翼結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受包括零在內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下的限制扭矩，此外：
(1）限制扭矩不必大于由扭矩限制裝置（如果安裝）所限定的扭矩，但不得小于下列中較大值：
(ⅰ）由于旋翼驅(qū)動或者突然使用旋翼剎車在兩個方向上很可能傳給旋翼結(jié)構(gòu)的最大扭矩；
(ⅱ）對主旋翼，在本規(guī)定第29.361條中規(guī)定的發(fā)動機限制扭矩。
(2）限制扭矩必須均等而合理地分配給旋翼槳葉。
第29.549條　機身和旋翼支撐結(jié)構(gòu)
(a）每個機身和旋翼支撐結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受下列載荷：
(1）在本規(guī)定第29.337條至第29.341條和第29.351條中規(guī)定的臨界載荷；
(2）在本規(guī)定第29.235條、第29.471條至第29.485條、第29.493條、第29.497條、第29.505條和第29.521條中規(guī)定的適用的地面載荷和水載荷；
(3）在本規(guī)定第29.547條(d)款(1)項和(e)款(1)項(ⅰ)目中規(guī)定的載荷。
(b）必須考慮輔助旋翼的推力，每一旋翼驅(qū)動系統(tǒng)的反扭矩，以及在加速飛行情況下產(chǎn)生的平衡氣動載荷和慣性載荷。
(c）每個發(fā)動機架和鄰接的機身結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受在加速飛行和著陸情況下產(chǎn)生的載荷，包括發(fā)動機扭矩。
(d）[備用]
(e）如果需要批準(zhǔn)使用分鐘功率，則每一發(fā)動機架和鄰接結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受限制扭矩（等于1.25倍分鐘功率的平均扭矩）及與1g相對應(yīng)的飛行載荷的組合。
第29.551條　輔助升力面
每個輔助升力面必須設(shè)計成能承受下列載荷：
(a）本規(guī)定第29.337條至第29.341條和第29.351條中規(guī)定的臨界飛行載荷；
(b）本規(guī)定第29.235條、第29.471條至第29.485條、第29.493條、第29.505條和第29.521條中規(guī)定的適用的地面載荷和水載荷；
(c）在正常使用中預(yù)期的任何其他臨界情況的載荷。
第七節(jié) 應(yīng)急著陸情況
第29.561條　通用要求
(a）盡管旋翼航空器在地面或者水上應(yīng)急著陸情況中可能損壞，但必須按照本條規(guī)定設(shè)計，以便在這些情況下保護乘員。
(b）在下列情況下，結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成在墜撞著陸時，給每個乘員避免嚴(yán)重受傷的一切合理的機會：
(1）正確使用座椅、安全帶和其他安全設(shè)施；
(2）機輪收起（如果適用）；
(3）當(dāng)經(jīng)受下列相對于周圍結(jié)構(gòu)的極限慣性載荷系數(shù)時，應(yīng)約束住每個乘員和座艙內(nèi)可能傷害乘員的每個質(zhì)量項目：
(ⅰ）向上4g；
(ⅱ）向前16g；
(ⅲ）側(cè)向8g；
(ⅳ）向下20g，在座椅裝置預(yù)期位移之后；
(ⅴ）向后1.5g。
(c）支承結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成在直至本款規(guī)定的任何極限慣性載荷系數(shù)下，能約束住位于機組艙和客艙上部和/或者后部、在應(yīng)急著陸時松脫后可能傷害乘員的任何質(zhì)量項目。所計及的質(zhì)量項目包括但不限于：旋翼、傳動裝置和發(fā)動機。這些質(zhì)量項目必須按照下列極限慣性載荷系數(shù)進行約束：
(1）向上1.5g；
(2）向前12g；
(3）側(cè)向6g；
(4）向下12g；
(5）向后1.5g。
(d）位于客艙地板下面的內(nèi)部燃油箱區(qū)域的任何機身結(jié)構(gòu)，必須設(shè)計成能承受下列極限慣性系數(shù)的載荷，并在這些載荷施加于燃油箱區(qū)域時保護燃油箱不致破裂：
(1）向上1.5g；
(2）向前4g；
(3）側(cè)向2g；
(4）向下4g。
第29.562條　應(yīng)急著陸的動態(tài)情況
(a）盡管旋翼航空器在應(yīng)急墜撞著陸中可能損壞，但必須設(shè)計成在下列情況下能合理地保護每個乘員：
(1）乘員正確地使用了設(shè)計提供的座椅、安全帶和肩帶；
(2）乘員經(jīng)受了本條規(guī)定情況所產(chǎn)生的載荷。
(b）在起飛和著陸期間，經(jīng)批準(zhǔn)用于機組人員和旅客的每一座椅型號設(shè)計或者其他座椅裝置必須按照下列準(zhǔn)則成功地完成動態(tài)試驗或者由相似型號座椅的動態(tài)試驗為基礎(chǔ)的合理分析予以證明。試驗必須用按照局方認(rèn)可的77公斤（170磅）的擬人試驗?zāi)Ｐ停ˋTD）或者其等效物以正常向上坐姿模擬乘員來進行：
(1）當(dāng)座椅或者其他座椅裝置相對于旋翼航空器的坐標(biāo)系統(tǒng)以名義位置布置時，旋翼航空器的縱軸相對于撞擊速度矢量向上傾斜60°，旋翼航空器的橫軸垂直于包含撞擊速度矢量和旋翼航空器縱軸的垂直平面，其向下速度的變化不小于9.14米/秒（30英尺/秒）。地板負加速度的峰值必須在撞擊后不大于0.031秒內(nèi)出現(xiàn)，且必須達到其最小值30g。
(2）當(dāng)座椅或者其他座椅裝置相對于旋翼航空器的坐標(biāo)系統(tǒng)以名義位置布置時，旋翼航空器的縱軸相對于撞擊速度矢量右偏或者左偏10°（取使肩帶產(chǎn)生最大載荷的值），旋翼航空器的橫軸位于包含撞擊速度矢量的水平面內(nèi)，其垂直軸垂直于包含撞擊速度矢量的水平平面，其向前速度變化不小于12.8米/秒（42英尺/秒）。地板負加速度的峰值必須在撞擊后不大于0.071秒內(nèi)出現(xiàn)，且必須達到其最小值18.4g。
(3）若采用地板導(dǎo)軌或者地板、側(cè)壁板連接設(shè)施將座椅裝置連接到本條情況的機身結(jié)構(gòu)上，則導(dǎo)軌或者設(shè)施必須彼此之間在垂直方向至少錯開10°（即不能平行安置），且與所選方向至少在橫側(cè)偏10°，以便計及可能出現(xiàn)的地板翹曲。
(c）必須表明對下列要求的符合性：
(1）座椅裝置系統(tǒng)可以出現(xiàn)設(shè)計上預(yù)期的分離，但該系統(tǒng)其余部分必須保持完整。
(2）盡管結(jié)構(gòu)可能已超過其限制載荷，但在座椅裝置和機體結(jié)構(gòu)之間的連接必須保持完整。
(3）在撞擊期間，擬人試驗?zāi)Ｐ偷募鐜Щ蛘呒鐜ЫM必須保持在其肩部或者緊靠肩部的區(qū)域。
(4）在撞擊期間，安全帶必須保持在擬人試驗?zāi)Ｐ偷墓桥杼帯?br> (5）擬人試驗?zāi)Ｐ偷念^部不觸及機組艙或者客艙的任一部分，或者如果接觸，頭部撞擊所產(chǎn)生的由下述方程確定的頭部損傷判據(jù)（HIC）不超過1000。

式中：
－頭部重心的合成加速度，以g(重力加速度)的倍數(shù)表達；
－嚴(yán)重頭部撞擊的時間歷程，以秒計。不超過0.05秒。
(6）單個肩帶上的載荷必須不超過7779牛（1750磅）。如果使用雙肩帶系緊上部軀體，則肩帶上的總載荷必須不超過8890牛（2000磅）。
(7）在擬人試驗?zāi)Ｐ偷墓桥韬脱�椎柱之間測得的最大壓力載荷必須不超過6668牛（1500磅）。
(d）如果選用與本條所要求的乘員保護方法水平相當(dāng)或者更高的替代方法，必須以合理的方式加以證明。
第29.563條　水上迫降的結(jié)構(gòu)要求
如果申請水上迫降的合格審定，則水上迫降所要求的結(jié)構(gòu)強度必須滿足本條和本規(guī)定第29.801條(e)款的要求。
(a）前飛速度著水情況
旋翼航空器必須以從零到15.4米/秒（30節(jié)）的前飛速度及可能出現(xiàn)的俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航姿態(tài)首先接觸合理可能的水面情況的最臨界波浪。旋翼航空器相對于平均水面的限制垂直下沉速度不得小于1.5米/秒（5英尺/秒）。在整個著水撞擊過程中，作用于重心的旋翼升力不得大于最大設(shè)計重量的2/3。如果能證明在正常單發(fā)停車著水時不會超過所選的前飛速度，則可以采用小于15.4米/秒（30節(jié)）的前飛速度作為設(shè)計中的最大前飛速度。
(b）輔助浮筒或者應(yīng)急浮筒情況
(1）固定式浮筒或者在觸水前展開的浮筒
除本條(a)款規(guī)定的著水載荷外，每個輔助或者應(yīng)急浮筒及其支承結(jié)構(gòu)和與機體或者機身的連接結(jié)構(gòu)，必須設(shè)計成能承受浮筒完全浸沒所產(chǎn)生的載荷，除非能證明浮筒完全浸沒是不大可能的。若浮筒完全浸沒是不大可能的，則必須采用可能的最大浮筒浮力載荷�？赡艿淖畲蟾⊥哺×�載荷必須包括如下考慮：部分浸沒的浮筒產(chǎn)生的恢復(fù)力矩平衡由側(cè)風(fēng)、旋翼航空器非對稱載荷、水波作用、旋翼航空器慣性以及本規(guī)定第29.801條(d)款所考慮的可能的結(jié)構(gòu)損壞和滲漏所產(chǎn)生的傾覆力矩。如果有重大影響，可采用按照第29.801條(d)款所確定的最大滾轉(zhuǎn)角和俯仰角來確定每個浮筒的浸沒程度。若浮筒在飛行中已展開，則在驗證浮筒及其與旋翼航空器的連接件時，應(yīng)采用對展開浮筒的飛行限制所導(dǎo)出的適當(dāng)氣動載荷。為此目的，限制載荷的設(shè)計空速為展開浮筒的空速使用限制的1.11倍。
(2）開始觸水后展開的浮筒
每一浮筒必須按照本條(b)款(1)項所述的完全浸沒或者部分浸沒進行設(shè)計。此外，每一浮筒必須設(shè)計成能承受旋翼航空器與水面10.3米/秒（20節(jié)）的相對限制速度所產(chǎn)生的垂直載荷和阻力載荷的組合載荷。垂直載荷不得小于本條(b)款(1)項所確定的可能的最大浮力載荷。
第八節(jié) 疲勞評定
第29.571條　金屬結(jié)構(gòu)的疲勞容限評定
(a）每一主要結(jié)構(gòu)件（PSE）必須執(zhí)行疲勞容限評定，且必須建立適當(dāng)?shù)臋z查和退役時間或者經(jīng)批準(zhǔn)的等效方法以避免旋翼航空器運行壽命期內(nèi)的災(zāi)難性失效。疲勞容限評定必須考慮疲勞和按照本條(e)款(4)項確定的損傷的影響。需要評定的部分包括旋翼、發(fā)動機和旋翼槳轂之間的旋翼傳動系統(tǒng)、操縱機構(gòu)、機身、固定和可動的操縱面、發(fā)動機和傳動裝置安裝、起落架以及相關(guān)的主要附件的PSE。
(b）為了本條的目的，定義術(shù)語：
(1）災(zāi)難性失效，是指可能妨礙繼續(xù)安全飛行和著陸的事件。
(2）主要結(jié)構(gòu)件（PSE），是指對承受飛行或者地面載荷起重要作用，且其疲勞失效可能導(dǎo)致旋翼航空器災(zāi)難性失效的結(jié)構(gòu)元件。
(c）用于建立本條符合性的方法必須提交并被局方接受。
(d）考慮所有旋翼航空器結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)元件和組件，必須確定每一個PSE。
(e）本條要求的每一疲勞容限評定必須包括：
(1）按照本規(guī)定第29.309條（包括高度影響）要求的整個設(shè)計限制范圍內(nèi)，通過飛行實測確定本條(d)款規(guī)定的PSE在所有臨界情況下的疲勞載荷或者應(yīng)力，除了機動載荷系數(shù)不需要超過使用中預(yù)期的最大值。
(2）以本條(e)款(1)項確定的預(yù)期使用中的載荷或者應(yīng)力為基礎(chǔ)（考慮）同樣嚴(yán)重的載荷譜，包括外掛載荷運行（如果適用）和其他高頻動力循環(huán)運行。
(3）評定起落架和其他受影響的PSE時，需考慮起飛、著陸和滑跑載荷。
(4）考慮疲勞、環(huán)境影響、內(nèi)在和離散的缺陷或者在制造或者使用中可能產(chǎn)生的意外損傷，對本條(d)款確定的每個PSE，威脅評估包括確定可能的位置、類型和損傷的大小。
(5）對本條(e)款(4)項確定的帶損傷的PSE確定疲勞容限特性，以支持檢查和退役時間或者其他經(jīng)批準(zhǔn)的等效方法。
(6）試驗證據(jù)支持的分析和使用經(jīng)驗（如果有的話）。
(f）要求確定剩余強度，以驗證疲勞容限評定所假定的最大損傷大小。根據(jù)損傷擴展確定檢查間隔，損傷擴展后，剩余強度評定必須表明剩余結(jié)構(gòu)能夠承受設(shè)計限制載荷而不失效。
(g）必須考慮損傷對剛度、動態(tài)行為、載荷和功能特性的影響。
(h）在本條要求的基礎(chǔ)上，必須建立檢查和退役時間或者經(jīng)批準(zhǔn)的等效方法以避免災(zāi)難性失效。按照本規(guī)定第29.1529條和本規(guī)定附錄A的第A29.4條要求，檢查和退役時間或者經(jīng)批準(zhǔn)的等效方法必須包括在持續(xù)適航文件的適航限制章節(jié)。
(i）如果受幾何形狀、可檢查性或者良好設(shè)計經(jīng)驗的限制，不能對本條(e)款(4)項確定的任何損傷類型建立檢查，則必須結(jié)合該PSE退役時間，建立補充程序，使在旋翼航空器使用壽命周期內(nèi)可能導(dǎo)致災(zāi)難性失效的損傷類型出現(xiàn)的風(fēng)險最小。
第29.573條 復(fù)合材料旋翼航空器結(jié)構(gòu)的損傷容限和疲勞評定
(a）每一申請人必須按照本條(d)款的損傷容限標(biāo)準(zhǔn)評定復(fù)合材料旋翼航空器結(jié)構(gòu)，除非申請人證實因受幾何形狀、可檢查性和良好的設(shè)計實踐的限制，進行損傷容限評定不切實際。如果申請人證實因受幾何形狀、可檢查性和良好的設(shè)計實踐的限制進行損傷容限評定不切實際，申請人必須按照本條(e)款進行疲勞評定。
(b）用于確定本條符合性的方法必須提交并被局方接受。
(c）定義
(1）災(zāi)難性失效，是指可能阻礙繼續(xù)安全飛行和著陸的事件。
(2）主要結(jié)構(gòu)件（PSE），是指對承受飛行或者地面載荷起重要作用，且其失效可能導(dǎo)致旋翼航空器災(zāi)難性失效的結(jié)構(gòu)元件。
(3）威脅評估，是指詳細說明損傷的位置、類型和尺寸的一種評估，它考慮疲勞、環(huán)境影響、內(nèi)在和離散缺陷，以及在制造和使用過程中可能發(fā)生的沖擊或者其他意外損傷。
(d）損傷容限評定
(1）每一申請人必須表明，考慮了內(nèi)在或者離散制造缺陷或者意外損傷情況下，通過對復(fù)合材料PSE和其他零件的強度、細節(jié)設(shè)計點和制造技術(shù)的損傷容限評定，在旋翼航空器使用壽命期或者規(guī)定的檢查間隔內(nèi)，避免了因靜載荷和疲勞載荷導(dǎo)致的災(zāi)難性失效。在強度和疲勞評定中，每一申請人必須考慮材料和工藝隨環(huán)境條件變化的影響。每一申請人必須評定包括機體、主/尾旋翼傳動系統(tǒng)、主/尾旋翼槳葉和槳轂、旋翼操縱、固定和可動操縱面、發(fā)動機和傳動裝置安裝、起落架在內(nèi)的PSE，以及局方認(rèn)為關(guān)鍵的其他零件、細節(jié)設(shè)計點和制造技術(shù)。每一損傷容限評定必須包括：
(ⅰ）確定所有的PSE；
(ⅱ）需要進行飛行和地面載荷測試，為所有PSE，在本規(guī)定第29.309條要求的整個設(shè)計限制范圍內(nèi)（包括高度影響）的所有臨界情況下，確定載荷或者應(yīng)力，但機動載荷系數(shù)不必超過使用中預(yù)期的最大值；
(ⅲ）以本條(d)款(1)項(ⅱ)目確定的載荷或者應(yīng)力為基礎(chǔ)的、與使用中預(yù)期的載荷譜一樣嚴(yán)重的載荷譜，包括外掛載荷運行（如果適用）和有高扭矩情況的其他運行；
(ⅳ）對規(guī)定損傷位置、類型和尺寸的所有PSE的威脅評估，考慮疲勞、環(huán)境影響、內(nèi)在和離散缺陷，以及在制造或者使用過程中可能發(fā)生的沖擊或者其他偶然損傷（包括偶然損傷的離散源）；
(ⅴ）對所有PSE的剩余強度和疲勞特性評估，以支持本條(d)款(2)項確定的更換時間和檢查間隔。
(2）每一申請人必須為所有PSE確定更換時間、檢查、或者其他程序，以要求在災(zāi)難性失效前修理或者更換損傷的零件。這些更換時間、檢查或者其他程序必須包含在本規(guī)定第29.1529條要求的持續(xù)適航文件的適航限制章節(jié)中。
(ⅰ）PSE的更換時間必須通過試驗或者試驗支持的分析確定，且必須表明結(jié)構(gòu)能承受使用中預(yù)期的變幅重復(fù)載荷。在確定這些更換時間時，必須考慮下列因素：
(A）本條(d)款(1)項(ⅳ)目要求在威脅評估中確定的損傷；
(B）最大的可接受制造缺陷和使用損傷（即那些沒有將剩余強度降低到極限設(shè)計載荷以下的和那些可被修理恢復(fù)極限強度的）；
(C）施加重復(fù)載荷后的極限載荷強度能力。
(ⅱ）必須確定PSE的檢查間隔，在本條(d)款(1)項(ⅳ)目要求的威脅評估中確定的可能因疲勞或者其他使用原因發(fā)生的任何損傷擴展到該部件不能維持要求的剩余強度能力前，發(fā)現(xiàn)該損傷。在確定這些檢查間隔時，必須考慮下列因素：
(A）通過試驗或者由試驗支持的分析確定的、在使用中預(yù)期的重復(fù)載荷作用下的損傷擴展率，包括不擴展；
(B）考慮損傷類型、檢查間隔、損傷可檢性以及損傷檢查所用技術(shù)后確定的假定損傷所要求的剩余強度，要求的最小剩余強度是限制載荷；
(C）在達到最小剩余強度并恢復(fù)到極限載荷能力前，檢查是否能檢測到損傷擴展，或者該部件是否被要求更換。
(3）當(dāng)驗證最大假定損傷尺寸和檢查間隔時，每一申請人必須考慮損傷對所有PSE的剛度、動態(tài)特性、載荷以及功能性能的影響。
(e）疲勞評定
如果申請人確定在幾何形狀、檢查能力或者好的設(shè)計實踐限制范圍內(nèi)，本條(d)款規(guī)定的損傷容限評定不切實際，申請人必須對該特定復(fù)合材料旋翼航空器結(jié)構(gòu)進行疲勞評定，并且：
(1）確定在疲勞評定中考慮的所有PSE；
(2）確定在疲勞評定中考慮的所有PSE的損傷類型；
(3）建立補充程序，使得與本條(d)款確定的損傷相關(guān)的災(zāi)難性失效的風(fēng)險最��；
(4）將這些補充程序納入本規(guī)定第29.1529條要求的持續(xù)適航文件的適航限制章節(jié)中。
D章　設(shè)計與構(gòu)造
第一節(jié) 一般規(guī)定
第29.601條　設(shè)計
(a）旋翼航空器不得有經(jīng)驗表明是危險的或者不可靠的設(shè)計特征或者細節(jié)。
(b）每個有疑問的設(shè)計細節(jié)和零件的適用性必須通過試驗來確定。
第29.602條　關(guān)鍵零部件
(a）關(guān)鍵零部件是指其失效可能造成旋翼航空器災(zāi)難性后果，并且必須控制其已確定的關(guān)鍵特性以保證所需完整性水平的零部件。
(b）如果型號設(shè)計包含關(guān)鍵零部件，則應(yīng)該建立關(guān)鍵零部件清單。應(yīng)制定程序以定義關(guān)鍵設(shè)計特性，確定影響關(guān)鍵設(shè)計特性的工藝和符合《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR–21）有關(guān)質(zhì)量保證要求的必要的設(shè)計、工藝更改控制方法。
第29.603條　材料
其損壞可能對安全有不利影響的零件所用材料的適用性和耐久性必須滿足下列要求：
(a）建立在經(jīng)驗或者試驗的基礎(chǔ)上；
(b）符合經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，保證這些材料具有設(shè)計資料中所采用的強度和其他特性；
(c）考慮使用中預(yù)期的環(huán)境條件，如溫度和濕度的影響。
第29.605條　制造方法
(a）采用的制造方法必須能始終生產(chǎn)出完好的結(jié)構(gòu)。如果某種制造工藝（如膠接、點焊或者熱處理）需要嚴(yán)格控制才能達到此目的，則該工藝必須按照批準(zhǔn)的工藝規(guī)范執(zhí)行。
(b）旋翼航空器的每種新的制造方法必須通過試驗大綱予以證實。
第29.607條　緊固件
(a）其脫落可能危及旋翼航空器安全運行的每個可拆卸的螺栓、螺釘、螺母、銷釘或者其他緊固件必須裝有兩套獨立的鎖定裝置。緊固件及其鎖定裝置不得受到與具體安裝相關(guān)的環(huán)境條件的不利影響；
(b）使用過程中經(jīng)受轉(zhuǎn)動的任何螺栓都不得采用自鎖螺母，除非在自鎖裝置外還采用非摩擦鎖定裝置。
第29.609條　結(jié)構(gòu)保護
每個結(jié)構(gòu)零件必須滿足下列要求：
(a）有適當(dāng)?shù)谋Ｗo，以防止使用中由于任何原因而引起強度降低或者喪失，這些原因中包括：
(1）氣候；
(2）腐蝕；
(3）磨損。
(b）在需要防止腐蝕、易燃或者有毒液體聚積的部位，要有通風(fēng)和排泄措施。
第29.610條　閃電和靜電防護
(a）旋翼航空器結(jié)構(gòu)必須具有防止閃電引起的災(zāi)難性后果的保護措施。
(b）對于金屬組件，可用下列措施之一表明符合本條(a)款的要求：
(1）該組件合適地電搭接到機體上；
(2）該組件設(shè)計成不致因閃擊而危及旋翼航空器。
(c）對于非金屬組件，可用下列措施之一表明符合本條(a)款的要求：
(1）該組件的設(shè)計使閃擊的后果減至最小；
(2）具有可接受的分流措施，將產(chǎn)生的電流分流而不致危及旋翼航空器。
(d）防止閃電和靜電的電搭接和保護措施必須符合下列要求：
(1）使靜電荷的積聚減至最��；
(2）使采用了正常預(yù)防措施的機組成員、旅客、服務(wù)和維修人員遭到電擊的危險減至最��；
(3）在正常和故障情況下，在具有接地的電氣系統(tǒng)的旋翼航空器上，都要設(shè)有電回流通道；
(4）使靜電對主要電氣和電子設(shè)備工作的影響減至可接受的水平。
第29.611條　檢查措施
對于每個具有下列要求之一的部件，必須有進行仔細檢查的措施：
(a）周期性檢查；
(b）按基準(zhǔn)和功能進行調(diào)整；
(c）潤滑。
第29.613條　材料的強度性能和設(shè)計值
(a）材料的強度性能必須以足夠的符合標(biāo)準(zhǔn)的材料試驗為依據(jù)，在統(tǒng)計的基礎(chǔ)上制定設(shè)計值。
(b）設(shè)計值的選擇必須使結(jié)構(gòu)因材料的變化而引起破壞的概率極小。除本條(d)款和(e)款所規(guī)定的外，必須通過選取保證材料強度具有下述概率的設(shè)計值來表明對本款的符合性：
(1）對所施加載荷最終分布于某部件中的單個元件的情況，若該元件的破壞將導(dǎo)致部件結(jié)構(gòu)完整性的喪失，則應(yīng)保證99%的概率及95%的置信度；
(2）對于超靜定結(jié)構(gòu)，若單個元件的破壞將導(dǎo)致所施加的載荷安全地分配到其他承載元件上，則應(yīng)保證90%的概率及95%的置信度。
(c）結(jié)構(gòu)的強度、細節(jié)設(shè)計和制造，必須使災(zāi)難性疲勞破壞的概率減至最小，特別是在應(yīng)力集中處。
(d）設(shè)計值必須是經(jīng)局方認(rèn)可的材料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或者手冊中的數(shù)值，或者是經(jīng)局方認(rèn)可的其他數(shù)值。
(e）如果在使用前對每個單獨項目取樣進行試驗從而對材料加以選擇，并確定該特定項目的真實強度特性達到或者超過設(shè)計中使用的數(shù)值，則可采用其他設(shè)計值。
第29.619條　特殊系數(shù)
(a）對于每個結(jié)構(gòu)零件，如果屬于下列任一情況，則采用本規(guī)定第29.621條至第29.625條中規(guī)定的特殊系數(shù)：
(1）其強度不易確定；
(2）在正常更換前，其強度在使用中很可能降低；
(3）由于下述原因之一，其強度發(fā)生顯著變化：
(�。┲圃旃に嚥环�(wěn)定；
(ⅱ）檢驗方法不穩(wěn)定。
(b）對于應(yīng)用本規(guī)定第29.621條至第29.625條系數(shù)的每個零件，本規(guī)定第29.303條中規(guī)定的安全系數(shù)必須乘以下列任一特殊系數(shù)：
(1）本規(guī)定第29.621條至第29.625條中規(guī)定的適用的特殊系數(shù)；
(2）任何其他系數(shù)，它大到足以保證零件由于本條(a)款中所述的不穩(wěn)定因素而引起強度不足的概率為極小可能的。
第29.621條　鑄件系數(shù)
(a）通用要求
除制定鑄件質(zhì)量控制所必需的規(guī)定外，還必須采用本條(b)款和(c)款中規(guī)定的系數(shù)、試驗和檢驗，并且檢驗必須符合經(jīng)批準(zhǔn)的規(guī)范。除作為液壓或者其他流體系統(tǒng)零件而需要進行充壓試驗的鑄件和不承受結(jié)構(gòu)載荷的鑄件外，本條(c)款和(d)款適用于任何結(jié)構(gòu)鑄件。
(b）支承應(yīng)力和支承面
本條(c)款和(d)款中規(guī)定的鑄件支承應(yīng)力和支承面，其鑄件系數(shù)按照下列規(guī)定：
(1）不論對鑄件采用何種檢驗方法，對于支承應(yīng)力，取用的鑄件系數(shù)不必超過1.25；
(2）當(dāng)零件的支承系數(shù)大于鑄件系數(shù)時，對該零件的支承面不必采用鑄件系數(shù)。
(c）關(guān)鍵鑄件
對于其損壞將妨礙旋翼航空器繼續(xù)安全飛行和著陸或者導(dǎo)致嚴(yán)重傷害乘員的每個鑄件，采用下列規(guī)定：
(1）每個關(guān)鍵鑄件必須滿足下列要求：
(ⅰ）具有不小于1.25的鑄件系數(shù)；
(ⅱ）100％接受目視、射線和磁粉（適于磁性材料）或者滲透（適于非磁性材料）檢驗，或者經(jīng)批準(zhǔn)的等效檢驗方法的檢驗。
(2）對于鑄件系數(shù)小于1.50的每個關(guān)鍵鑄件，必須用3個鑄件試件進行靜力試驗，并表明滿足下列要求：
(ⅰ）在對應(yīng)于鑄件系數(shù)為1.25的極限載荷作用下，滿足本規(guī)定第29.305條的強度要求；
(ⅱ）在1.15倍限制載荷作用下，滿足本規(guī)定第29.305條的變形要求。
(d）非關(guān)鍵鑄件
除本條(c)款中規(guī)定的鑄件外，對于其他鑄件，采用下列規(guī)定：
(1）除本條(d)款(2)項和(3)項規(guī)定的情況外，鑄件系數(shù)和相應(yīng)的檢驗必須符合下表：
鑄件系數(shù) 檢 驗
等于或者大于2.0 100％目視
小于2.0但大于1.5 100％目視，以及磁粉檢驗（鐵磁性材料）、滲透檢驗（非鐵磁性材料）或者經(jīng)批準(zhǔn)的等效檢驗方法。
1.25至1.50 100％目視，和磁粉檢驗（鐵磁性材料）、滲透檢驗（非鐵磁性材料），以及射線檢驗或者經(jīng)批準(zhǔn)的等效檢驗方法。
(2）如果已制定質(zhì)量控制程序并經(jīng)批準(zhǔn)，本條(d)款(1)項規(guī)定的非目視檢驗鑄件的百分比可以減��；
(3）對于按照技術(shù)條件采購的鑄件（該技術(shù)條件確保鑄件材料的機械性能，并規(guī)定按抽樣原則從鑄件上切取試件進行試驗來證實這些機械性能），規(guī)定如下：
(ⅰ）可以采用1.0的鑄件系數(shù)；
(ⅱ）必須按照本條(d)款(1)項中鑄件系數(shù)為“1.25至1.50”的規(guī)定進行檢驗，并按照本條(c)款(2)項進行試驗。
第29.623條　支承系數(shù)
(a）除本條(b)款規(guī)定的情況外，每個有間隙（自由配合）并承受撞擊或者振動的零件，必須有足夠大的支承系數(shù)，以計及正常的相對運動的影響。
(b）對于規(guī)定有更大的特殊系數(shù)的零件，不必采用支承系數(shù)。
第29.625條　接頭系數(shù)
對于每個接頭（用于連接兩個構(gòu)件的零件或者端頭），采用下述規(guī)定：
(a）未經(jīng)限制載荷和極限載荷試驗（試驗時在接頭和周圍結(jié)構(gòu)內(nèi)模擬實際應(yīng)力狀態(tài)）證實其強度的每一接頭，接頭系數(shù)至少取1.15，這一系數(shù)必須用于下列各部分：
(1）接頭本體；
(2）連接件；
(3）被連接構(gòu)件上的支承部位。
(b）下列情況不必采用接頭系數(shù)：
(1）按照經(jīng)批準(zhǔn)的工藝方法制成，并有全面試驗數(shù)據(jù)為依據(jù)的接合（如金屬板連續(xù)接合、焊接和木質(zhì)件中的嵌接）；
(2）任何采用更大特殊系數(shù)的支承面。
(c）對于每個整體接頭，一直到截面特性成為其構(gòu)件典型截面為止的部分，必須作為接頭處理。
(d）每一座椅、臥鋪、擔(dān)架、安全帶和肩帶以及與結(jié)構(gòu)的連接裝置，其結(jié)構(gòu)應(yīng)通過分析、試驗或者二者的組合表明能承受本規(guī)定第29.561條(b)款(3)項中所規(guī)定的系數(shù)乘以1.33所產(chǎn)生的慣性載荷。
第29.629條　顫振和發(fā)散
旋翼航空器的每個氣動力面在各種可用速度和功率狀態(tài)下，不得發(fā)生顫振和發(fā)散。
第二節(jié) 旋 翼
第29.631條　鳥擊
旋翼航空器必須設(shè)計成，在直到2440米（8000英尺），速度等于VNE或者VH（取較小者）時，受到1.0公斤（2.2磅）的鳥擊后能繼續(xù)安全飛行和著陸（對A類）或者安全著陸（對B類）。必須用試驗或者在對有充分代表性的相似設(shè)計結(jié)構(gòu)上進行的試驗的基礎(chǔ)上的分析來表明符合性。
第29.653條　旋翼槳葉的卸壓排水
(a）每片旋翼槳葉必須滿足下列要求：
(1）有卸掉內(nèi)部壓力的裝置；
(2）設(shè)置排水孔；
(3）設(shè)計成能防止水在它里面聚集。
(b）本條(a)款(1)項和(2)項不適用于能承受在使用中預(yù)期出現(xiàn)的最大壓力差的密封旋翼槳葉。
第29.659條　質(zhì)量平衡
(a）針對下列情況的需要，旋翼和槳葉必須進行質(zhì)量平衡：
(1）防止過大振動；
(2）防止在直到最大前飛速度的任何速度下發(fā)生顫振。
(b）必須驗證質(zhì)量平衡裝置的結(jié)構(gòu)完整性。
第29.661條　旋翼槳葉間隙
旋翼槳葉與結(jié)構(gòu)其他部分之間，必須有足夠的間隙，以防止在任何工作狀態(tài)下槳葉碰撞結(jié)構(gòu)的任何部分。
第29.663條　防止“地面共振”的措施
(a）防止“地面共振”措施的可靠性必須由分析和試驗或者可靠的使用經(jīng)驗予以表明，或者由分析或者試驗來表明單一措施的故障或者失效也不會引起“地面共振”。
(b）必須確定防止“地面共振”措施的阻尼作用在使用中可能的變化范圍，并且在進行本規(guī)定第29.241條要求的試驗時予以驗證。
第三節(jié) 操縱系統(tǒng)
第29.671條　通用要求
(a）每個操縱機構(gòu)和操縱系統(tǒng)必須操作簡便、平穩(wěn)和確切，并符合其功能。
(b）每個飛行操縱系統(tǒng)的每個元件必須在設(shè)計上采取措施或者帶有醒目的永久性標(biāo)記，使能導(dǎo)致操縱系統(tǒng)功能不正常的任何裝配錯誤的概率減至最小。
(c）必須提供手段以便在飛行前使所有主飛行操縱系統(tǒng)能在全行程內(nèi)運動，或者必須提供措施使駕駛員在飛行前能認(rèn)定整個操縱在全行程內(nèi)是有效的。
第29.672條　增穩(wěn)系統(tǒng)、自動和帶動力的操縱系統(tǒng)
如果增穩(wěn)系統(tǒng)或者其他自動或者帶動力的操縱系統(tǒng)的功能對于表明滿足本規(guī)定飛行特性要求是必要的，則這些系統(tǒng)必須符合本規(guī)定第29.671條和下列規(guī)定：
(a）在增穩(wěn)系統(tǒng)或者任何其他自動或者帶動力的操縱系統(tǒng)中，對于如駕駛員未察覺會導(dǎo)致不安全結(jié)果的任何故障，必須設(shè)置警告系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)在預(yù)期的飛行條件下無需駕駛員注意即可向駕駛員發(fā)出清晰可辨的警告。警告系統(tǒng)不得直接驅(qū)動操縱系統(tǒng)。
(b）增穩(wěn)系統(tǒng)或者任何其他自動或者帶動力的操縱系統(tǒng)的設(shè)計，必須允許駕駛員能對失效采取初步對策，而無需特殊的駕駛技巧或者體力，采取的對策可以是用正常方式移動飛行操縱器件來超越失效，也可以是斷開失效的系統(tǒng)。
(c）必須表明，增穩(wěn)系統(tǒng)或者任何其他自動或者帶動力的操縱系統(tǒng)發(fā)生任何單個失效后，符合下列規(guī)定：
(1）當(dāng)失效或者功能不正常發(fā)生在批準(zhǔn)的使用限制內(nèi)的任何速度或者高度上時，旋翼航空器仍能安全操縱；
(2）在旋翼航空器飛行手冊中規(guī)定的實際使用的飛行包線（例如速度、高度、法向加速度和旋翼航空器的形態(tài)）內(nèi)，仍能滿足本規(guī)定所規(guī)定的操縱性和機動性要求；
(3）配平和穩(wěn)定特性不會降低至允許繼續(xù)安全飛行和著陸所必須的水平以下。
第29.673條　主飛行操縱系統(tǒng)
主飛行操縱系統(tǒng)是駕駛員用來直接操縱旋翼航空器的俯仰、橫滾、偏航和垂直運動的系統(tǒng)。
第29.674條　交連的操縱裝置
每個主飛行操縱系統(tǒng)必須能在任何交連的輔助操縱系統(tǒng)出現(xiàn)故障、失效或者卡滯后保證安全飛行和著陸，并且能獨立進行操作。
第29.675條　止動器
(a）每個操縱系統(tǒng)都必須有確實限制駕駛員操縱機構(gòu)運動范圍的止動器。
(b）每個止動器在系統(tǒng)中的布置必須使操縱行程的范圍不受到下列因素的明顯影響：
(1）磨損；
(2）松動；
(3）松緊調(diào)節(jié)。
(c）每個止動器必須能承受相應(yīng)于操縱系統(tǒng)設(shè)計情況下的載荷。
(d）每片主旋翼槳葉應(yīng)符合下列規(guī)定：
(1）必須有符合槳葉設(shè)計要求的止動器，以限制槳葉繞其鉸鏈的行程；
(2）必須采取措施避免槳葉在旋翼起動和停轉(zhuǎn)過程之外的任何運轉(zhuǎn)期間撞擊下止動器。
第29.679條　操縱系統(tǒng)鎖
若旋翼航空器裝有用于在地面或者水面上鎖閉操縱系統(tǒng)的裝置，則必須有措施以滿足下列要求：
(a）當(dāng)駕駛員以正常方式操作操縱機構(gòu)時，鎖能自動地脫開，或者限制旋翼航空器的運行使在起飛前給駕駛員以無誤的警告；
(b）防止該鎖在飛行中鎖閉。
第29.681條　限制載荷靜力試驗
(a）必須按照下列規(guī)定進行試驗，來表明滿足本規(guī)定限制載荷的要求：
(1）試驗載荷的方向應(yīng)在操縱系統(tǒng)中產(chǎn)生最嚴(yán)重的受載狀態(tài)；
(2)應(yīng)包括每個接頭、滑輪及將系統(tǒng)連接到主結(jié)構(gòu)上的支座。
(b）對作角運動的操縱系統(tǒng)接頭，必須用分析或者單獨載荷試驗表明滿足特殊系數(shù)的要求。
第29.683條　操作試驗
必須通過操作試驗表明，當(dāng)在駕駛艙用相當(dāng)于該系統(tǒng)所規(guī)定的載荷加載于操縱系統(tǒng)來操縱機構(gòu)時，此系統(tǒng)不會出現(xiàn)下列情況：
(a）卡阻；
(b）過度摩擦；
(c）過度變形。
第29.685條　操縱系統(tǒng)的細節(jié)設(shè)計
(a）各操縱系統(tǒng)的每個細節(jié)必須設(shè)計成能防止因貨物、旅客、松散物或者水氣凝凍引起的卡阻、摩擦和干擾。
(b）駕駛艙內(nèi)必須有措施防止外來物進入可能卡住操縱系統(tǒng)的部位。
(c）必須有措施防止鋼索或者管子拍擊其他零件。
(d）鋼索系統(tǒng)必須按照下列要求設(shè)計：
(1）鋼索、鋼索接頭、松緊螺套、編結(jié)接頭和滑輪必須是可接受的型式；

不分頁顯示　　　總共7頁　　[1] 2 [3] [4] [5] [6] [7]

上一頁　　　　下一頁