交通運(yùn)輸部

(b）每個(gè)輪胎的最大靜載荷額定值必須不小于該機(jī)輪在下列情況下所承受的地面靜反作用力：
(1）最大設(shè)計(jì)質(zhì)量；
(2）臨界重心位置。
(c）可收放起落架系統(tǒng)上所裝的每個(gè)輪胎，當(dāng)該型輪胎處于使用中預(yù)期出現(xiàn)的最大尺寸狀態(tài)時(shí)，與周圍結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)之間必須有足夠的間隙，以防止輪胎與結(jié)構(gòu)或者系統(tǒng)的任何部分發(fā)生接觸。
第27.735條　剎車
對(duì)于裝有輪式起落架的旋翼航空器，必須裝有符合下列要求的剎車裝置：
(a）駕駛員可以操縱；
(b）在無(wú)動(dòng)力著陸時(shí)能使用；
(c）滿足下列要求：
(1）抵消旋翼在起動(dòng)或者停轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的任一正常的不平衡力矩；
(2）使旋翼航空器能停在坡度為10度的干燥平滑路面上。
第27.737條　雪橇
每個(gè)雪橇的最大限制載荷的額定值必須不小于按照本規(guī)定適用的地面載荷要求所確定的最大限制載荷。
第五節(jié) 浮筒和船體
第27.751條　主浮筒浮力
(a）對(duì)于主浮筒，它能提供的浮力，必須超過(guò)在淡水中支承旋翼航空器最大重量所需的浮力，其超過(guò)的百分?jǐn)?shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：
(1）50%（單浮筒）；
(2）60%（多浮筒）。
(b）每個(gè)主浮筒必須有足夠數(shù)量的水密艙，以便在任何單個(gè)水密艙大量進(jìn)水后，主浮筒還能提供足夠大的正穩(wěn)定裕度，使旋翼航空器傾覆的概率減至最小。
第27.753條　主浮筒設(shè)計(jì)
(a）氣囊式浮筒
每個(gè)氣囊式浮筒必須設(shè)計(jì)成能承受下列載荷：
(1）在申請(qǐng)浮筒合格審定的最大高度上可能產(chǎn)生的最大壓差；
(2）本規(guī)定第27.521條(a)款規(guī)定的垂直載荷，沿氣囊長(zhǎng)度方向分布在氣囊3/4的投影面積上。
(b）剛性浮筒
每個(gè)剛性浮筒必須能承受本規(guī)定第27.521條中規(guī)定的垂直、水平及側(cè)向載荷。這些載荷可以是沿浮筒的長(zhǎng)度方向分布。
第27.755條　船體
對(duì)于經(jīng)批準(zhǔn)在水上起降的帶船體和輔助浮筒的旋翼航空器，其船體和輔助浮筒必須具有足夠數(shù)量的水密艙，以便在任何單個(gè)水密艙大量進(jìn)水后，船體、輔助浮筒和機(jī)輪輪胎（如果使用）所產(chǎn)生的的浮力能提供足夠大的正穩(wěn)定裕度，以便使旋翼航空器傾覆的概率減至最小。
第六節(jié) 載人和裝貨設(shè)施
第27.771條　駕駛艙
駕駛艙必須滿足下列要求：
(a）駕駛艙及其設(shè)備必須能使每個(gè)駕駛員在執(zhí)行其職責(zé)時(shí)不致過(guò)分專注或者疲勞。
(b）如果配備副駕駛員，則必須能從任一駕駛員座位上以同等的安全性操縱旋翼航空器。
(c）駕駛艙設(shè)備的振動(dòng)和噪聲特性不得影響安全運(yùn)行。
第27.773條　駕駛艙視界
(a）駕駛艙不得有影響駕駛員視界的眩光和反射，必須設(shè)計(jì)得滿足下列要求：
(1）駕駛員的視界足夠?qū)掗煛⑶逦�和不失真，以便能安全運(yùn)行；
(2）為每個(gè)駕駛員防護(hù)風(fēng)雨，使得在中雨情況下，正常飛行和著陸時(shí)，駕駛員對(duì)飛行路線的視界不致受到過(guò)分的削弱。
(b）如果申請(qǐng)夜航合格審定，則必須用地面或者夜間飛行試驗(yàn)來(lái)表明符合本條(a)款的要求。
(c）視景系統(tǒng)包括位于駕駛員外部視界的透明顯示面，如平視顯示器（head up–display，HUD）、頭盔顯示器或者其他等效顯示器，必須滿足下列要求：
(1）當(dāng)視景系統(tǒng)顯示器工作時(shí)，必須補(bǔ)償對(duì)駕駛員外部視界的干擾，使得顯示器中視景與透過(guò)顯示器及其周圍視景相結(jié)合保證駕駛艙滿足本條(a)款(1)項(xiàng)和(b)款的要求。
(2）駕駛員的外部視界不得受透明顯示器表面或者視景系統(tǒng)圖像影響而扭曲失真。當(dāng)視景系統(tǒng)顯示圖像或者其他任何與圖像和外部場(chǎng)景地形相關(guān)的符號(hào)時(shí)，包括姿態(tài)標(biāo)志符、飛行航跡矢量和飛行航跡角參考提示符，該圖像和符號(hào)必須與外部場(chǎng)景匹配并按比例縮放。
(3）視景系統(tǒng)必須提供一種方法，允許駕駛員使用顯示器立即停用和重新激活視景系統(tǒng)圖像，根據(jù)需要，可以無(wú)需將手從主要飛行和動(dòng)力控制或者等效裝置上移開(kāi)。
(4）當(dāng)視景系統(tǒng)未運(yùn)行時(shí)，必須允許駕駛艙滿足本條(a)款(1)項(xiàng)和(b)款的要求。
第27.775條　風(fēng)擋和窗戶
風(fēng)擋和窗戶必須采用不會(huì)破裂成危險(xiǎn)碎片的材料制作。
第27.777條　駕駛艙操縱器件
駕駛艙操縱器件必須滿足下列要求：
(a）布置得便于操作并能防止混淆和誤動(dòng)；
(b）相對(duì)于駕駛員座椅的位置和布局，使身高從158厘米（5英尺2英寸）至183厘米（6英尺）的駕駛員就座時(shí)，每個(gè)操縱器件可無(wú)阻擋地作全行程運(yùn)動(dòng)，而不受駕駛艙結(jié)構(gòu)或者駕駛員衣著的干擾。
第27.779條　駕駛艙操縱器件的動(dòng)作和效果
駕駛艙操縱器件必須設(shè)計(jì)成使其按照下列運(yùn)動(dòng)和作用來(lái)進(jìn)行操縱：
(a）飛行操縱器件（包括總槳距桿）的操作方向必須與在旋翼航空器上產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)方向相一致。
(b）左手操作的旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制桿必須設(shè)計(jì)成：當(dāng)朝桿的端頭看手時(shí)，駕駛員的手順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為增大功率。除總槳距桿以外的其他形式的發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制桿，必須是向前運(yùn)動(dòng)為增大功率。
(c）常規(guī)的起落架操縱器件，必須是向下操作為放下起落架。
第27.783條　艙門
(a）每個(gè)封閉座艙至少必須有一扇合適的、易于接近的外部艙門。
(b）當(dāng)按照適當(dāng)操作程序使用時(shí)，每個(gè)外部艙門的設(shè)置，不能使使用它的人員受到旋翼、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣的危害。如果需要有開(kāi)門程序，該程序必須標(biāo)記在艙門的內(nèi)側(cè)，在門的開(kāi)啟裝置上或者其鄰近位置上。
第27.785條　座椅、臥鋪、擔(dān)架、安全帶和肩帶
(a）指定供人在起飛和著陸時(shí)占用的每一位置處的座椅、安全帶和肩帶以及附近的旋翼航空器部件，必須沒(méi)有潛在的致傷物、尖銳邊、突出物和堅(jiān)硬表面，并必須設(shè)計(jì)成使正確使用這些設(shè)施的人在應(yīng)急著陸中不會(huì)因本規(guī)定第27.561條(b)款規(guī)定的慣性載荷系數(shù)和第27.562條規(guī)定的動(dòng)力條件而受到嚴(yán)重傷害。
(b）必須用安全帶加肩帶來(lái)防止頭部觸及任何致傷的物體，以保護(hù)每個(gè)乘員頭部避免受到嚴(yán)重傷害，但符合本規(guī)定第27.562條(c)款(5)項(xiàng)規(guī)定的情況除外。用肩帶（約束上部軀體）和安全帶的組合構(gòu)成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定CTSO–C114所規(guī)定的軀干約束系統(tǒng)。
(c）每個(gè)乘員座椅，必須設(shè)有帶單點(diǎn)脫扣裝置的組合式安全帶－肩帶。每個(gè)駕駛員在就座并系緊其組合式安全帶－肩帶后，必須能執(zhí)行飛行操作所需的所有任務(wù)。必須有措施在不使用組合式安全帶－肩帶時(shí)將其固定，以免妨礙對(duì)旋翼航空器的操作和在應(yīng)急情況下的迅速撤離。
(d）如果椅背上沒(méi)有牢固的扶手處，則沿每條過(guò)道必須裝有把手或者扶桿，使乘員在中等顛簸氣流情況下使用過(guò)道時(shí)能夠穩(wěn)住。
(e）在正常飛行中可能傷害旋翼航空器內(nèi)坐著或者走動(dòng)的人員的每個(gè)突出物都必須包墊。
(f）每個(gè)座椅及其支承結(jié)構(gòu)必須至少按照體重77公斤（170磅）的使用者設(shè)計(jì)，按照相應(yīng)的飛行和地面載荷情況（包括本規(guī)定第27.561條(b)款規(guī)定的應(yīng)急著陸情況）考慮最大載荷系數(shù)、慣性力以及乘員、座椅和安全帶或者肩帶之間的反作用力。此外，還必須符合下列規(guī)定：
(1）每個(gè)駕駛員座椅的設(shè)計(jì)必須考慮本規(guī)定第27.397條規(guī)定的駕駛員作用力引起的反作用力；
(2）在確定下列連接的強(qiáng)度時(shí)，本規(guī)定第27.561條(b)款規(guī)定的慣性力必須乘以系數(shù)1.33：
(ⅰ）每個(gè)座椅與機(jī)體結(jié)構(gòu)的連接；
(ⅱ）每根安全帶或者肩帶與座椅或者機(jī)體結(jié)構(gòu)的連接。
(g）當(dāng)安全帶－肩帶組合使用時(shí)，其額定強(qiáng)度不得低于與本規(guī)定第27.561條(b)款規(guī)定的慣性力相對(duì)應(yīng)的強(qiáng)度，此時(shí)乘員重量不得低于77公斤（170磅），還需考慮約束系統(tǒng)安裝的空間特性，在載荷分配上，安全帶至少承擔(dān)60%的載荷，肩帶至少承擔(dān)40%的載荷。如果可以在不使用肩帶的情況下單獨(dú)使用安全帶，則安全帶必須具有單獨(dú)承受規(guī)定的慣性力的能力。
(h）使用頭靠時(shí)，頭靠及其支承結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受本規(guī)定第27.561條規(guī)定的慣性力，此時(shí)接頭系數(shù)為1.33，頭部重量至少為6公斤（13磅）。
(i）每個(gè)座椅裝置系統(tǒng)包括諸如座椅、座墊、乘員約束系統(tǒng)和連接裝置。
(j）每個(gè)座椅裝置系統(tǒng)可以采用諸如允許座椅的某些零件壓壞或者分離的設(shè)計(jì)特性，以減少乘員在本規(guī)定第27.562條應(yīng)急著陸動(dòng)態(tài)情況下所受的載荷；否則，該系統(tǒng)必須保持完好無(wú)損并不得妨礙迅速撤離旋翼航空器。
(k）在旋翼航空器內(nèi)為了運(yùn)送不能行走，以躺臥為主的人員，要求設(shè)計(jì)有擔(dān)架設(shè)備。每個(gè)臥鋪或者擔(dān)架必須設(shè)計(jì)成能承受體重至少為77公斤（170磅）的乘員受到本規(guī)定第27.561條(b)款規(guī)定的前向慣性系數(shù)時(shí)的反作用力。對(duì)于與旋翼航空器縱軸呈小于或者等于15°安裝的臥鋪或者擔(dān)架，必須設(shè)有能承受向前載荷反作用力的包墊的端板、布擋板或者等效措施。對(duì)于與旋翼航空器縱軸呈大于15°安裝的臥鋪或者擔(dān)架，必須備有相應(yīng)的約束設(shè)備，如綁帶或者安全帶，以承受前向載荷的反作用力。此外，還必須滿足下列要求：
(1）臥鋪或者擔(dān)架必須有約束系統(tǒng)，并不得有在緊急著陸情況下可能對(duì)其上人員造成嚴(yán)重傷害的棱角或者其他突出物；
(2）臥鋪或者擔(dān)架以及乘員約束系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)的連接件，必須設(shè)計(jì)成能承受由飛行和地面載荷情況以及本規(guī)定第27.561條(b)款規(guī)定的情況所產(chǎn)生的臨界載荷。應(yīng)采用第27.625條(d)款規(guī)定的接頭系數(shù)。
第27.787條　貨艙和行李艙
(a）貨艙和行李艙必須根據(jù)其標(biāo)明的最大載重，以及規(guī)定的飛行和地面載荷情況（本規(guī)定第27.561條的應(yīng)急著陸情況除外）所對(duì)應(yīng)的適當(dāng)?shù)淖畲筝d荷系數(shù)下的臨界載荷分布進(jìn)行設(shè)計(jì)。
(b）必須有措施防止任一艙內(nèi)的裝載物在本條(a)款規(guī)定的載荷下因移動(dòng)而造成危險(xiǎn)。
(c）在本規(guī)定第27.561條規(guī)定的應(yīng)急著陸情況下，貨艙和行李艙必須滿足下列要求之一：
(1）設(shè)置在當(dāng)裝載物脫出時(shí)，不太可能傷及乘員或者妨礙供應(yīng)急著陸后使用的任何撤離設(shè)施的位置；
(2）具有足夠的強(qiáng)度以承受本規(guī)定第27.561條規(guī)定的情況，包括本條(b)款所規(guī)定的約束裝置及其連接件，并能承受臨界裝載分布情況下的最大批準(zhǔn)的貨物和行李重量。
(d）如果貨艙中裝有燈，每盞燈的安裝必須避免燈泡和貨物接觸。
第27.801條　水上迫降
(a）如果申請(qǐng)具有水上迫降能力的合格審定，則旋翼航空器必須滿足本條和本規(guī)定第27.807條(d)款、第27.1411條和第27.1415條的要求。
(b）必須采取同旋翼航空器總特性相容的各種切實(shí)可行的設(shè)計(jì)措施，來(lái)盡量減小在水上應(yīng)急降落時(shí)因旋翼航空器的運(yùn)動(dòng)和狀態(tài)使乘員立即受傷或者不能撤離的概率。
(c）必須通過(guò)模型試驗(yàn)，或者與已知其水上迫降特性的構(gòu)形相似的旋翼航空器進(jìn)行比較，來(lái)檢查旋翼航空器在水上降落時(shí)可能的運(yùn)動(dòng)和狀態(tài)。各種進(jìn)氣口、風(fēng)門、突出部分以及任何其他可能影響旋翼航空器流體動(dòng)力特性的因素，都必須予以考慮。
(d）必須表明，在合理可能的水上條件下，旋翼航空器的漂浮時(shí)間和配平能使所有乘員離開(kāi)旋翼航空器，并乘上本規(guī)定第27.1415條所要求的救生筏，如果用浮力和配平計(jì)算來(lái)表明符合此規(guī)定，則必須適當(dāng)考慮可能的結(jié)構(gòu)損傷和滲漏。如果旋翼航空器具有可應(yīng)急放油的燃油箱，而且該油箱能經(jīng)受可合理預(yù)期的水上迫降而不滲漏，則能應(yīng)急放出的燃油體積可作為產(chǎn)生浮力的體積。
(e）除非對(duì)旋翼航空器在水上降落時(shí)可能的運(yùn)動(dòng)和狀態(tài)（如本條(c)款和(d)款所述）的研究中，考慮了外部艙門和窗戶毀壞的影響，否則外部艙門和窗戶必須設(shè)計(jì)成能承受可能的最大局部壓力。
第27.805條　飛行機(jī)組應(yīng)急出口
(a）對(duì)于飛行機(jī)組不方便利用旅客應(yīng)急出口的旋翼航空器，必須在飛行機(jī)組所在區(qū)域的旋翼航空器兩側(cè)設(shè)置飛行機(jī)組應(yīng)急出口或者用一個(gè)頂部出口代之。
(b）必須用試驗(yàn)表明，每個(gè)飛行機(jī)組應(yīng)急出口有足夠的尺寸，而且其位置必須便于飛行機(jī)組迅速撤離。
(c）必須通過(guò)試驗(yàn)、演示或者分析來(lái)表明，當(dāng)應(yīng)急降落水上后，水或者漂浮裝置不得妨礙每個(gè)應(yīng)急出口的使用。
第27.807條　應(yīng)急出口
(a）數(shù)目和位置
(1）在客艙每一邊，必須至少有一個(gè)使每個(gè)旅客容易接近的應(yīng)急出口，在由于墜撞產(chǎn)生的任何可能姿態(tài)下，這些應(yīng)急出口中必須有一個(gè)能被使用；
(2）只要它們符合本條的要求，預(yù)定作為正常使用的艙門也可用作應(yīng)急出口；
(3）如果安裝有應(yīng)急漂浮裝置，則必須在客艙每側(cè)有一個(gè)使每個(gè)旅客容易接近的應(yīng)急出口，并用試驗(yàn)、演示或者分析表明符合下列要求：
(ⅰ）在水線之上；
(ⅱ）不論是存放的或者打開(kāi)的漂浮裝置都不得干擾應(yīng)急出口的開(kāi)啟。
(b）型式和操作
本條(a)款規(guī)定的各應(yīng)急出口必須滿足下列要求：
(1）由可拆卸窗口或者壁板，或者由附加的外門組成，應(yīng)急出口為一個(gè)480×660毫米（19×26英寸）的橢圓形通暢開(kāi)口；
(2）從內(nèi)部和從外部打開(kāi)的方法均簡(jiǎn)單明了且都不要求特別費(fèi)力；
(3）其布置和標(biāo)記，即使在黑暗中也容易找到和使用；
(4）有適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，以防止由于機(jī)身變形而卡住。
(c）試驗(yàn)
每一應(yīng)急出口的正常功能必須用試驗(yàn)表明。
(d）水上迫降旅客應(yīng)急出口
如果申請(qǐng)具有水上迫降的合格審定，則本條(b)款(3)項(xiàng)要求的標(biāo)記，必須設(shè)計(jì)成即使旋翼航空器傾覆和客艙浸在水中也能保持看得見(jiàn)。
第27.831條　通風(fēng)
(a）駕駛艙及客艙通風(fēng)系統(tǒng)必須設(shè)計(jì)得能防止在艙內(nèi)有過(guò)量的油煙和一氧化碳出現(xiàn)。
(b）在前飛或者無(wú)風(fēng)懸停時(shí)，艙內(nèi)空氣中的一氧化碳濃度不得超過(guò)二萬(wàn)分之一。如果在其他情況下超過(guò)了這個(gè)值，則必須有相應(yīng)的使用限制。
第27.833條　加溫器
每一個(gè)燃燒加溫器必須經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)。
第七節(jié) 防　　火
第27.853條　座艙內(nèi)部設(shè)施
供機(jī)組或者乘客使用的每個(gè)艙必須滿足下列要求：
(a）所有材料必須至少是阻燃的；
(b）[備用]
(c）如果禁止吸煙，必須有相應(yīng)的說(shuō)明標(biāo)牌，如果允許吸煙，則應(yīng)滿足下列要求：
(1）必須有足夠數(shù)量的可卸的包容式煙灰盒；
(2）如果機(jī)組艙和客艙是隔開(kāi)的，則必須至少有一個(gè)在禁止吸煙時(shí)能通知所有乘客的有照明的告示牌（用字或者符號(hào)均可），該告示牌必須符合下列規(guī)定：
(ⅰ）在所有可能的照明情況下，告示牌照亮?xí)r能使客艙中每個(gè)坐著的乘客看清；
(ⅱ）該告示牌的照明應(yīng)設(shè)計(jì)成能由機(jī)組接通和斷開(kāi)。
第27.855條　貨艙和行李艙
(a）每個(gè)貨艙和行李艙必須由至少滿足下列要求的材料鋪設(shè)或者內(nèi)襯：
(1）在飛行中機(jī)組成員容易接近的艙是阻燃的；
(2）在其他各艙是耐火的。
(b）艙內(nèi)不得有一旦損壞或者失效會(huì)影響安全運(yùn)行的任何操縱機(jī)構(gòu)、導(dǎo)線、管路、設(shè)備或者附件，除非這些項(xiàng)目有滿足下列要求的保護(hù)措施：
(1）艙內(nèi)貨物的移動(dòng)不會(huì)損壞這些項(xiàng)目；
(2）這些項(xiàng)目的破損或者失效不會(huì)引起著火危險(xiǎn)。
第27.859條　加溫系統(tǒng)
(a）概述
對(duì)于包括座艙通氣管或者排氣管的每個(gè)加溫系統(tǒng)，必須有措施防止一氧化碳進(jìn)入座艙或者駕駛艙。
(b）熱交換器
每個(gè)熱交換器必須符合下列規(guī)定：
(1）用適當(dāng)?shù)牟牧现圃欤?br> (2）在所有情況下都能充分冷卻；
(3）容易拆開(kāi)進(jìn)行檢查。
(c）燃燒加溫器的防火
除非已在加溫器設(shè)計(jì)中采取了在加溫器燃油系統(tǒng)出現(xiàn)燃油泄漏、通風(fēng)管道著火或者其他任何加溫器故障情況下，防止危險(xiǎn)發(fā)生的措施，否則對(duì)加溫器區(qū)域必須考慮本規(guī)定第27.1183條、第27.1185條、第27.1189條和第27.1191條有關(guān)防火特性的適用要求，并提供：
(1）經(jīng)批準(zhǔn)的快速反應(yīng)火警探測(cè)器，并在數(shù)量和布局上保證迅速探測(cè)到加溫器區(qū)域的火警。
(2）滅火器系統(tǒng)其對(duì)加溫器區(qū)域的整個(gè)面積至少提供一個(gè)足夠流量的噴頭。
(3）各區(qū)域各部位的完整排放措施，以最大限度地減少因含有可燃液體的部件失效或者故障造成的危險(xiǎn)。排放措施必須：
(ⅰ）在預(yù)期經(jīng)常需要排放的情況下是有效的；
(ⅱ）合理安排以避免所排出的液體產(chǎn)生其他火災(zāi)。
(4）合理安排的通風(fēng)設(shè)施，以避免所排出的蒸氣造成其他火災(zāi)。
(d）通風(fēng)管道
通過(guò)任何加溫器區(qū)域的每根通風(fēng)管道都必須是防火的。此外，還必須滿足下列要求：
(1）除非備有防火閥或者用等效裝置進(jìn)行隔離，否則處于每個(gè)加溫器下游的通風(fēng)管道必須有足夠長(zhǎng)的一段是防火的，以確保能包容加溫器內(nèi)的任何火焰；
(2）通風(fēng)管道通過(guò)裝有可燃液體系統(tǒng)的任一區(qū)域的每一部分必須與該系統(tǒng)隔離，或者構(gòu)造成在該系統(tǒng)的任何部件發(fā)生故障時(shí)，可燃液體或者蒸氣不會(huì)進(jìn)入通風(fēng)氣流中。
(e）燃燒空氣管道
每根燃燒空氣管道必須有足夠的一段是防火的，以防止因回火或者反向火焰蔓延而引起損壞。此外，還必須符合下列規(guī)定：
(1）燃燒空氣管道不得與通風(fēng)氣流連通，除非在任何工作條件下，包括倒流或者加溫器或者其有關(guān)的部件發(fā)生故障時(shí)，回火或者反向燃燒的火焰不會(huì)進(jìn)入通風(fēng)氣流；
(2）燃燒空氣管道不得限制回火的迅速釋放，除非該限制不會(huì)導(dǎo)致加溫器失效。
(f）加溫器操縱裝置的通用要求
必須有措施防止在加溫器操縱部件、操縱系統(tǒng)管路或者安全控制裝置的外表面或者內(nèi)部產(chǎn)生水或者冰的危險(xiǎn)積聚。
(g）加溫器安全控制裝置
對(duì)于每個(gè)燃燒加溫器，必須備有下列安全控制裝置：
(1）每個(gè)加溫器必須備有與正常連續(xù)控制空氣溫度、空氣流量和燃油流量的部件無(wú)關(guān)的獨(dú)立裝置，當(dāng)發(fā)生下列任一情況時(shí)，能在遠(yuǎn)離加溫器處自動(dòng)切斷該加溫器的點(diǎn)火和供油：
(ⅰ）熱交換器的溫度超過(guò)安全限制；
(ⅱ）通風(fēng)空氣的溫度超過(guò)安全限制；
(ⅲ）燃燒空氣流量變得不適于安全工作；
(ⅳ）通風(fēng)空氣流量變得不適于安全工作。
(2）對(duì)于任何單個(gè)加溫器，用于符合本條(g)款(1)項(xiàng)要求的安全控制裝置必須符合下列規(guī)定：
(ⅰ）與任何其他加溫器（其供熱對(duì)安全運(yùn)行是至關(guān)重要的）所用的部件無(wú)關(guān)；
(ⅱ）保持加溫器斷開(kāi)，直到機(jī)組重新起動(dòng)為止。
(3）必須有措施能在任何加溫器（其供熱對(duì)安全運(yùn)行是至關(guān)重要的）被本條(g)款(1)項(xiàng)規(guī)定的自動(dòng)裝置切斷后，向機(jī)組發(fā)出警告。
(h）空氣進(jìn)口
每個(gè)供燃燒和通風(fēng)用的空氣進(jìn)口的設(shè)置，必須使得在下列任何工作條件下都不會(huì)有可燃液體或者蒸氣進(jìn)入加溫器系統(tǒng)：
(1）正常工作期間；
(2）任何其他部件發(fā)生故障后。
(i）加溫器排氣
加溫器排氣系統(tǒng)必須滿足本規(guī)定第27.1121條和第27.1123條的要求。此外，還必須符合下列規(guī)定：
(1）每個(gè)排氣管套必須是密封的，以防止可燃液體或者危險(xiǎn)量的蒸氣通過(guò)接頭進(jìn)入排氣系統(tǒng)；
(2）排氣系統(tǒng)不得限制回火的迅速釋放，除非該限制不會(huì)導(dǎo)致加溫器失效。
(j）加溫器燃油系統(tǒng)
每個(gè)加溫器的燃油系統(tǒng)，必須滿足對(duì)加溫器安全運(yùn)行有影響的動(dòng)力裝置燃油系統(tǒng)的要求。位于通風(fēng)氣流中的每個(gè)加溫器燃油系統(tǒng)部件必須用外罩保護(hù)，以使得這些部件的漏油不會(huì)進(jìn)入通風(fēng)氣流。
(k）排放裝置
必須有排放裝置安全排放任何可能積聚在燃燒室或者熱交換器中的燃油。該裝置必須符合下列規(guī)定：
(1）排放裝置在高溫下工作的每一部分，必須具有與加溫器排放裝置相同的保護(hù)；
(2）必須防止每個(gè)排放裝置在任何運(yùn)行條件下出現(xiàn)危險(xiǎn)的結(jié)冰。
第27.861條　結(jié)構(gòu)、操縱器件和其他部件的防火
受動(dòng)力裝置著火影響的結(jié)構(gòu)部件、操縱器件、旋翼機(jī)構(gòu)的每個(gè)部件以及可控著陸必不可少的其他部件，都必須是防火的或者加以保護(hù)，以便在任何可預(yù)見(jiàn)的動(dòng)力裝置著火情況下，能執(zhí)行其重要的功能至少5分鐘。
第27.863條　可燃液體的防火
(a）凡可燃液體或者蒸氣可能因液體系統(tǒng)滲漏而逸出的區(qū)域，必須有措施盡量減小液體和蒸氣點(diǎn)燃的概率，以及萬(wàn)一點(diǎn)燃后的危險(xiǎn)后果。
(b）必須用分析或者試驗(yàn)的方法表明符合本條(a)款的要求，同時(shí)必須考慮下列因素：
(1）液體滲漏的可能漏源和途徑，以及探測(cè)滲漏的方法；
(2）液體的可燃特性，包括任何可燃材料或者吸液材料的影響；
(3）可能的引燃火源，包括電氣故障、設(shè)備過(guò)熱和防護(hù)裝置失效；
(4）可用于抑制燃燒或者滅火的手段，例如截止液體流動(dòng)，關(guān)斷設(shè)備，采用防火包容物或者使用滅火劑；
(5）對(duì)于飛行安全是關(guān)鍵性的各種旋翼航空器部件的耐火耐熱能力。
(c）如果要求飛行機(jī)組采取行動(dòng)（例如關(guān)斷設(shè)備或者起動(dòng)滅火瓶）來(lái)預(yù)防或者處置液體著火，則必須備有迅速動(dòng)作的向機(jī)組報(bào)警的裝置。
(d）凡可燃液體或者蒸氣有可能因液體系統(tǒng)滲漏而逸出的區(qū)域，必須確定其部位和范圍。
第八節(jié) 外掛物
第27.865條　外掛物
(a）必須通過(guò)分析或者試驗(yàn)或者兩者結(jié)合的方法表明，對(duì)于申請(qǐng)用于無(wú)人外掛載重的旋翼航空器-裝載組合的旋翼航空器外掛物的吊掛設(shè)備，能承受等于2.5或者按照本規(guī)定第27.337條至第27.341條規(guī)定的某一較小的載荷系數(shù)乘以經(jīng)申請(qǐng)批準(zhǔn)的最大外掛物的重量所產(chǎn)生的限制靜載荷。必須通過(guò)分析或者試驗(yàn)或者兩者結(jié)合的方法表明，對(duì)于申請(qǐng)用于有人外掛載重的旋翼航空器-裝載組合的旋翼航空器外掛物的吊掛設(shè)備和相應(yīng)的載人裝置，能承受等于3.5或者按照本規(guī)定第27.337條至第27.341條規(guī)定的某一較小但不小于2.5的系數(shù)乘以經(jīng)申請(qǐng)批準(zhǔn)的最大外掛物的重量所產(chǎn)生的限制靜載荷。對(duì)于任何級(jí)別旋翼航空器-裝載組合和任何類型外掛載重的載荷，必須作用在垂直方向。對(duì)于任何適用的外掛載重類型的可拋放外掛物，其載荷也必須作用在使用中所能達(dá)到的與垂直方向成最大角度的任何方向上，但不小于30°，然而，如果符合下列情況之一，此30°角可以降至更小的角度：
(1）制定使用限制，把外掛物的作用限制到已表明符合本條要求的角度之內(nèi)；
(2）已表明在使用中不會(huì)超過(guò)此較小的角度。
(b）對(duì)于可拋放式旋翼航空器-裝載組合的外掛物的吊掛設(shè)備，必須具有使駕駛員在飛行中能快速釋放外掛物的釋放系統(tǒng)。該快速釋放系統(tǒng)必須由一個(gè)主快速釋放子系統(tǒng)和一個(gè)備用快速釋放子系統(tǒng)組成，且這兩個(gè)子系統(tǒng)是相互獨(dú)立的。該快速釋放系統(tǒng)及其操縱機(jī)構(gòu)必須滿足下列要求：
(1）主快速釋放子系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)，必須安裝在駕駛員的主操縱機(jī)構(gòu)上或者等同的可接近位置處。而且必須設(shè)計(jì)和布置成在應(yīng)急情況下可以由駕駛員或者機(jī)組成員操縱它，且沒(méi)有危險(xiǎn)地限制他們操縱旋翼航空器的能力。
(2）備用快速釋放子系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)，必須使得駕駛員或者其他機(jī)組成員易于接近。
(3）主、備用快速釋放子系統(tǒng)必須滿足下列要求：
(ⅰ）在帶所有外掛物直到包括經(jīng)申請(qǐng)批準(zhǔn)的最大外掛限制載荷情況下，其工作正常、可靠和耐久；
(ⅱ）能防止從外部和內(nèi)部來(lái)的電磁干擾和進(jìn)行閃電防護(hù)，以預(yù)防意外的載荷釋放：
(A）對(duì)于用于無(wú)人外掛載重的可拋放式旋翼航空器-裝載組合，要求的最小防護(hù)水平為20伏/米的射頻場(chǎng)強(qiáng)；
(B）對(duì)于用于有人外掛載重的可拋放式旋翼航空器-裝載組合，要求的最小防護(hù)水平為200伏/米的射頻場(chǎng)強(qiáng)；
(ⅲ）對(duì)可能由旋翼航空器任何其他電氣或者機(jī)械系統(tǒng)的失效模式引起的任何失效進(jìn)行保護(hù)。
(c）對(duì)于用于有人外掛載重的旋翼航空器-裝載組合，旋翼航空器必須符合下列規(guī)定：
(1）對(duì)于可拋放外掛物，要有符合本條(b)款要求的快速釋放系統(tǒng)，并且：
(ⅰ）為主快速釋放子系統(tǒng)提供一套雙作動(dòng)裝置；
(ⅱ）為備用快速釋放子系統(tǒng)提供一套隔開(kāi)的雙作動(dòng)裝置。
(2）具有可靠且經(jīng)批準(zhǔn)的載人裝置，該系統(tǒng)具有對(duì)于外部乘員安全必不可少的結(jié)構(gòu)功能和人員安全特性。
(3）在所有適當(dāng)位置設(shè)置標(biāo)牌和標(biāo)記，清楚標(biāo)明重要系統(tǒng)的操作指南；對(duì)于載人裝置，還要標(biāo)明進(jìn)出指南。
(4）設(shè)置指定的機(jī)組成員和外部人員直接通話的設(shè)備。
(5）在飛行手冊(cè)中包含有執(zhí)行有人外掛載重操縱的適當(dāng)?shù)南拗坪统绦颉?br> (d）臨界構(gòu)型的可拋放外掛物必須用分析、地面試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)相結(jié)合的方法表明在正常飛行條件下，在整個(gè)批準(zhǔn)的使用包線內(nèi)是可以運(yùn)輸和釋放的，且對(duì)旋翼航空器不會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)。另外必須表明在應(yīng)急飛行情況下，外掛是可以釋放的且不會(huì)危及旋翼航空器。
(e）外掛物吊掛設(shè)備附近必須設(shè)置標(biāo)牌或者標(biāo)記，其上清楚標(biāo)明本規(guī)定第27.25條和本條所規(guī)定的使用限制和經(jīng)批準(zhǔn)的最大外掛載重。
(f）對(duì)于用于無(wú)人外掛載重的旋翼航空器-裝載組合，本規(guī)定第27.571條疲勞評(píng)定不適用，但關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件失效會(huì)導(dǎo)致旋翼航空器發(fā)生危險(xiǎn)除外。對(duì)于用于有人外掛載重的旋翼航空器-裝載組合，本規(guī)定第27.571條疲勞評(píng)定適用于整個(gè)快速釋放系統(tǒng)和載人裝置結(jié)構(gòu)系統(tǒng)及其連接件。
第九節(jié) 其　　他
第27.871條　水平測(cè)量標(biāo)記
必須有在地面為旋翼航空器調(diào)水平的基準(zhǔn)標(biāo)記。
第27.873條　配重設(shè)施
配重設(shè)施必須設(shè)計(jì)和制造成能防止配重在飛行中偶然移動(dòng)。
E章 動(dòng)力裝置
第一節(jié) 一般規(guī)定
第27.901條　動(dòng)力裝置
(a）就本規(guī)定而言，旋翼航空器動(dòng)力裝置包括下列部件（除主旋翼和輔助旋翼結(jié)構(gòu)外）：
(1）推進(jìn)所必需的部件；
(2）與主推進(jìn)裝置操縱有關(guān)的部件；
(3）在正常檢查或者翻修間隔期間內(nèi)與主推進(jìn)裝置安全有關(guān)的部件。
(b）對(duì)于動(dòng)力裝置，必須滿足下列要求：
(1）動(dòng)力裝置各部件的構(gòu)造、布置和安裝必須保證在正常檢查或者翻修間隔期間內(nèi)，在申請(qǐng)批準(zhǔn)的溫度和高度范圍內(nèi)，能繼續(xù)保持其安全運(yùn)轉(zhuǎn)；
(2）其裝置必須是可達(dá)的，以進(jìn)行持續(xù)適航性所必要的檢查和維護(hù)；
(3）裝置的主要部件必須與旋翼航空器其他部分電氣搭接，以防止產(chǎn)生電位差；
(4）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向和徑向膨脹不得影響動(dòng)力裝置的安全；
(5）必須采取設(shè)計(jì)預(yù)防措施，將旋翼航空器安全運(yùn)行所必需的部件和設(shè)備不正確裝配的可能性減至最小，除非能表明，在不正確裝配下的運(yùn)行是極不可能的。
(c）動(dòng)力裝置必須符合下列規(guī)定：
(1）《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)定》（CCAR–33）規(guī)定的安裝說(shuō)明書；
(2）本章中適用的規(guī)定。
第27.903條　發(fā)動(dòng)機(jī)
(a）發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)合格證
每型發(fā)動(dòng)機(jī)必須有經(jīng)批準(zhǔn)的型號(hào)合格證。用于直升機(jī)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)必須符合《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)定》（CCAR–33）第33.49條(d)款的要求，或者按其預(yù)定用途以其他方式批準(zhǔn)。
(b）發(fā)動(dòng)機(jī)或者傳動(dòng)系統(tǒng)冷卻風(fēng)扇葉片的保護(hù)
(1）如果安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)或者旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇，則必須具有當(dāng)風(fēng)扇的葉片損壞時(shí)保護(hù)旋翼航空器并使其安全著陸的措施。這項(xiàng)要求必須由下列規(guī)定之一表明：
(ⅰ）在損壞時(shí)，風(fēng)扇葉片被包容；
(ⅱ）每臺(tái)風(fēng)扇的安裝使得葉片損壞時(shí)，不會(huì)危及旋翼航空器的安全；
(ⅲ）每個(gè)風(fēng)扇葉片能承受由下述條件限制的使用中預(yù)期出現(xiàn)的離心力的1.5倍極限載荷：
(A）對(duì)于直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇，由下列條件之一限制：
①在無(wú)控制情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到的極限轉(zhuǎn)速；
②超轉(zhuǎn)限制裝置的限制轉(zhuǎn)速；
(B）對(duì)于由旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)的風(fēng)扇，為包括瞬態(tài)在內(nèi)的使用中預(yù)期出現(xiàn)的旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)的最大轉(zhuǎn)速。
(2）除非按照本規(guī)定第27.571條的要求進(jìn)行了疲勞評(píng)定，否則必須表明，在旋翼航空器的使用限制內(nèi)，冷卻風(fēng)扇葉片不在共振狀態(tài)下工作。
(c）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)安裝
對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)安裝，與發(fā)動(dòng)機(jī)各控制裝置、系統(tǒng)和儀表有關(guān)的各動(dòng)力裝置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，必須能合理保證在服役中不會(huì)超過(guò)對(duì)渦輪轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)完整性有不利影響的發(fā)動(dòng)機(jī)使用限制。
(d）再起動(dòng)能力
(1）必須有在飛行中再起動(dòng)任何發(fā)動(dòng)機(jī)的措施；
(2）除非在飛行中所有發(fā)動(dòng)機(jī)停車，發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)能力必須在旋翼航空器的整個(gè)飛行包線內(nèi)演示；
(3）在飛行中所有發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，發(fā)動(dòng)機(jī)必須有在飛行中再起動(dòng)的能力。
第27.907條　發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)
(a）發(fā)動(dòng)機(jī)安裝必須防止發(fā)動(dòng)機(jī)或者旋翼航空器的任何部件產(chǎn)生有害振動(dòng)。
(b）旋翼和旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)組合后，不得使發(fā)動(dòng)機(jī)的主要轉(zhuǎn)動(dòng)部件承受過(guò)大的振動(dòng)應(yīng)力，這項(xiàng)要求必須經(jīng)由振動(dòng)研究來(lái)表明。
(c）旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)的部件不得承受過(guò)大的振動(dòng)應(yīng)力。
第二節(jié) 旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)
第27.917條　設(shè)計(jì)
(a）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)必須具有把該發(fā)動(dòng)機(jī)與主旋翼和輔助旋翼自動(dòng)脫開(kāi)的裝置。
(b）旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)的布置，必須使得發(fā)動(dòng)機(jī)與主旋翼和輔助旋翼脫開(kāi)后，主旋翼仍能繼續(xù)驅(qū)動(dòng)在自轉(zhuǎn)中對(duì)于操縱旋翼航空器所必需的每個(gè)旋翼。
(c）如果旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)中采用了扭矩限制裝置，則該裝置必須布置得當(dāng)其工作時(shí)，能夠連續(xù)地操縱旋翼航空器。
(d）旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)是指將功率從發(fā)動(dòng)機(jī)傳至旋翼槳轂所必需的各部件，包括減速器、傳動(dòng)軸系、萬(wàn)向接頭、聯(lián)軸器、旋翼剎車裝置、離合器、軸系支承裝置，以及任何連接到或者安裝在旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)上的附件安裝座、附件傳動(dòng)裝置、冷卻風(fēng)扇。
第27.921條　旋翼剎車
如果旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)中采用了一種能控制旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)又與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)關(guān)的機(jī)構(gòu)，則必須規(guī)定此機(jī)構(gòu)的使用限制，并且對(duì)此機(jī)構(gòu)的操縱必須具有防止誤動(dòng)的措施。
第27.923條　旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)和操縱機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)
(a）按照本條規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)的部件，在試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，必須處于可使用狀態(tài)。試驗(yàn)中不得進(jìn)行可能影響試驗(yàn)結(jié)果的拆卸。
(b）旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)和操縱機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)必須不少于100小時(shí)，試驗(yàn)必須在旋翼航空器上進(jìn)行，扭矩必須由安裝在其上的旋翼吸收。但是，如果支承和振動(dòng)條件是嚴(yán)格模擬旋翼航空器試驗(yàn)中的條件，可采用其他地面或者飛行試驗(yàn)設(shè)備以適當(dāng)?shù)姆椒ㄎ�收其扭矩�?br> (c）本條(b)款所規(guī)定的試驗(yàn)中，有60小時(shí)必須在不小于發(fā)動(dòng)機(jī)最大連續(xù)扭矩及相應(yīng)于最大連續(xù)扭矩的最大轉(zhuǎn)速下試車。進(jìn)行此試驗(yàn)時(shí)，為模擬前飛，主旋翼操縱機(jī)構(gòu)必須置于產(chǎn)生最大縱向周期變距的位置。輔助旋翼的操縱機(jī)構(gòu)必須處于在試驗(yàn)條件下的正常工作位置。
(d）本條(b)款所規(guī)定的試驗(yàn)中，有30小時(shí)（對(duì)于申請(qǐng)使用30分鐘一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）功率或者連續(xù)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）功率的旋翼航空器，為25小時(shí)）必須在不小于75%發(fā)動(dòng)機(jī)最大連續(xù)扭矩和相應(yīng)于75%最大連續(xù)扭矩的最小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件下試車。主旋翼和輔助旋翼操縱機(jī)構(gòu)必須處于試驗(yàn)條件的正常工作位置。
(e）本條(b)款所規(guī)定的試驗(yàn)中，有10小時(shí)必須在不小于發(fā)動(dòng)機(jī)起飛扭矩和相應(yīng)于起飛扭矩的最大轉(zhuǎn)速下試車。主旋翼和輔助旋翼操縱機(jī)構(gòu)必須處于垂直爬升狀態(tài)的正常工作位置。
(1）對(duì)于申請(qǐng)使用分鐘一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）功率的多發(fā)旋翼航空器，在10小時(shí)試驗(yàn)中必須按照下列要求進(jìn)行12次試車：
(ⅰ）每次試車必須至少有一次使所有發(fā)動(dòng)機(jī)都在起飛扭矩和相應(yīng)于起飛扭矩的最大轉(zhuǎn)速下試車分鐘；
(ⅱ）每次試車中必須至少有一次逐次模擬每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，而其余發(fā)動(dòng)機(jī)以分鐘一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）扭矩和相應(yīng)于分鐘一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）扭矩的最大轉(zhuǎn)速下試車分鐘。
(2）對(duì)于申請(qǐng)使用30秒鐘和2分鐘一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）功率的多發(fā)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼航空器，必須按照下列要求進(jìn)行10次試車：
(ⅰ）緊接在至少5分鐘的起飛試車后，必須逐次模擬每一動(dòng)力源的一次失效，并且將30秒鐘一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）功率的最大扭矩和最大轉(zhuǎn)速作用于剩余的受影響傳動(dòng)系統(tǒng)功率輸入端試車不少于30秒鐘。接著使用2分鐘一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）功率的最大扭矩和相應(yīng)與2分鐘一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）功率的最大轉(zhuǎn)速試車不少于2分鐘。至少有一次試車順序是從模擬“飛行慢車”狀態(tài)開(kāi)始進(jìn)行的。當(dāng)在試車臺(tái)上進(jìn)行試車時(shí)，試車程序必須在起飛功率狀態(tài)穩(wěn)定后進(jìn)行。
(ⅱ）就本條而言，受影響功率輸入端包括試驗(yàn)中由于使用較高或者不對(duì)稱的扭矩和轉(zhuǎn)速可能受到不利影響的旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)所有部件。
(ⅲ）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)限制不允許在試驗(yàn)中重復(fù)使用該功率或者將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)期間提前拆除時(shí)，此試驗(yàn)可以在一個(gè)典型的試車臺(tái)上進(jìn)行。作用在受影響的旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)部件上的載荷、振動(dòng)頻率和方法必須能代表旋翼航空器工況。試驗(yàn)部件必須是用于表明本條其余條款符合性的那些部件。
(f）本條(c)款和(d)款規(guī)定的試驗(yàn)可以在地面或者飛行中完成，試驗(yàn)間隔時(shí)間必須不少于30分鐘。本條(e)款規(guī)定的每次試驗(yàn)間隔時(shí)間必須不少于5分鐘。
(g）本條(c)款、(d)款和(e)款規(guī)定的試驗(yàn)中，在不大于5小時(shí)的時(shí)間間隔內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)必須快速停車，足以使發(fā)動(dòng)機(jī)及旋翼傳動(dòng)裝置與旋翼自動(dòng)脫開(kāi)。
(h）本條(c)款所規(guī)定的運(yùn)行狀態(tài)下，必須完成主旋翼縱向、橫向、輔助旋翼的全周期操縱各500次。全周期是指操縱機(jī)構(gòu)從中立位置到兩極限位置再返回中立位置的移動(dòng)（操縱機(jī)構(gòu)的移動(dòng)不需產(chǎn)生超過(guò)飛行中遇到的最大載荷或者揮舞運(yùn)動(dòng)）。此周期操縱可在本條(c)款規(guī)定的試驗(yàn)中完成。
(i）必須按照下列要求至少完成200次離合器的嚙合試驗(yàn)：
(1）使離合器的傳動(dòng)軸從動(dòng)端加速轉(zhuǎn)動(dòng)；
(2）用申請(qǐng)人選擇的轉(zhuǎn)速和方法。
(j）對(duì)于申請(qǐng)使用30分鐘一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）功率的多發(fā)旋翼航空器，必須在30分鐘一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）扭矩和相應(yīng)于30分鐘一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）扭矩的最大轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)5次，在每次運(yùn)轉(zhuǎn)中，必須依次使每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，而其余發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘。
(k）對(duì)于申請(qǐng)使用連續(xù)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）功率的多發(fā)旋翼航空器，必須在連續(xù)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）扭矩和相應(yīng)于連續(xù)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）扭矩的最大轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)5次，在每次運(yùn)轉(zhuǎn)中，必須依次使每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，而其余發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)1小時(shí)。
第27.927條　附加試驗(yàn)
(a）必須進(jìn)行為了確定旋翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安全性所必需的附加的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、耐久性試驗(yàn)、運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)以及振動(dòng)研究。
(b）如果渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸給傳動(dòng)裝置的輸出扭矩，可能超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)或者傳動(dòng)裝置的最大扭矩限制值，且該扭矩在正常工作條件下，不是由飛行員直接操縱（例如發(fā)動(dòng)機(jī)功率的主要操縱是通過(guò)飛行操縱實(shí)現(xiàn)的），則必須進(jìn)行下列試驗(yàn)：
(1）在與所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作有關(guān)的狀態(tài)下，做200次運(yùn)轉(zhuǎn)試車，每次10秒鐘，扭矩至少等于下列的較小值：
(ⅰ）滿足本規(guī)定第27.923條使用的最大扭矩加10%；
(ⅱ）發(fā)動(dòng)機(jī)可能達(dá)到的最大輸出扭矩，如果安裝了扭矩限制器，假設(shè)其功能正常。
(2）對(duì)于多發(fā)旋翼航空器，在與每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)逐次不工作的相關(guān)狀態(tài)下，使傳動(dòng)裝置的其余扭矩輸入端施加在可能工作條件下所能達(dá)到的最大扭矩值（如果安裝了扭矩限制器，假設(shè)其功能正常），每個(gè)傳動(dòng)裝置輸入端在最大扭矩條件下必須至少試驗(yàn)15分鐘。
(3）本款規(guī)定的試驗(yàn)必須在旋翼航空器上以試驗(yàn)功率狀態(tài)預(yù)期使用的最大轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，扭矩必須由安裝在其上的旋翼吸收。如果其他地面或飛行試驗(yàn)設(shè)備采用適當(dāng)?shù)呐ぞ匚�收方法，并且其支承和振�?dòng)能嚴(yán)格模擬旋翼航空器試驗(yàn)時(shí)的工況，則可采用此類替代設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)。
(c）必須用試驗(yàn)表明，在旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)的主滑油系統(tǒng)壓力損失后，旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)能夠在自轉(zhuǎn)條件下運(yùn)轉(zhuǎn)15分鐘。
第27.931條　軸系的臨界轉(zhuǎn)速
(a）任何軸系的臨界轉(zhuǎn)速必須經(jīng)演示確定。如果對(duì)特定的設(shè)計(jì)有可靠的分析方法，則可采用該分析方法。
(b）如果任一臨界轉(zhuǎn)速位于或者接近慢車、有動(dòng)力和自轉(zhuǎn)狀態(tài)的轉(zhuǎn)速范圍，則必須通過(guò)試驗(yàn)表明，在此轉(zhuǎn)速下所產(chǎn)生的應(yīng)力必須在安全限制內(nèi)。
(c）如果采用分析方法表明臨界轉(zhuǎn)速不在允許使用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，則計(jì)算的臨界轉(zhuǎn)速和允許使用轉(zhuǎn)速限制范圍之間的余量必須是足夠的，以考慮計(jì)算值與實(shí)際值之間可能的變化。
第27.935條　軸系接頭
工作中需要潤(rùn)滑的每個(gè)萬(wàn)向接頭、滑動(dòng)接頭和其他軸系接頭，必須有潤(rùn)滑措施。
第27.939條　渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性
(a）必須在飛行中檢查渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性，以確認(rèn)在旋翼航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)使用限制范圍內(nèi)的正常和應(yīng)急使用期間，不會(huì)出現(xiàn)達(dá)到危險(xiǎn)程度的不利特性（如失速、喘振、熄火）。
(b）在正常運(yùn)行期間，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)不得由于氣流畸變的影響而引起有害于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。
(c）對(duì)于調(diào)節(jié)器控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須表明傳動(dòng)系統(tǒng)不存在與功率、轉(zhuǎn)速和操縱位移的臨界組合有關(guān)的危險(xiǎn)的扭轉(zhuǎn)不穩(wěn)定性。
第三節(jié) 燃油系統(tǒng)
第27.951條　通用要求
(a）燃油系統(tǒng)的構(gòu)造和布置必須保證在各種很可能的工作條件下，包括申請(qǐng)合格審定的各種機(jī)動(dòng)狀態(tài)下，均能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作所需要的燃油流量和壓力。
(b）燃油系統(tǒng)的布置必須滿足下列要求之一：
(1）燃油泵不能同時(shí)從一個(gè)以上油箱內(nèi)吸油；
(2）具有防止空氣進(jìn)入該系統(tǒng)的設(shè)施。
(c）用于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)在使用下述狀態(tài)的燃油時(shí)，必須能在其整個(gè)流量和壓力范圍內(nèi)持續(xù)工作：燃油先在27℃（80℉）時(shí)用水飽和，然后每10升燃油添加2毫升游離水（每1美加侖含0.75毫升），冷卻到在運(yùn)行中可能遇到的最臨界結(jié)冰條件。
第27.952條　燃油系統(tǒng)的抗墜撞性
除非采用了局方可接受的其他方法，以最大限度減少可生存的撞擊（墜撞著陸）后燃油著火對(duì)乘員的危害，否則，燃油系統(tǒng)必須包括本條規(guī)定的設(shè)計(jì)特性。必須表明系統(tǒng)能夠承受本條規(guī)定的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)減速載荷，而不會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)部件、燃油箱或者附件發(fā)生可能導(dǎo)致燃油泄漏到點(diǎn)火源的結(jié)構(gòu)損傷。上述載荷按單獨(dú)作用的極限載荷考慮，并在部件重心處測(cè)量。
(a）墜落試驗(yàn)要求
每一油箱或者最關(guān)鍵的油箱，必須按照下列要求進(jìn)行墜落試驗(yàn)：
(1）下落高度必須至少15.2米（50英尺）；
(2）下落撞擊的表面必須是不變形的；
(3）油箱必須裝有80％正常滿容量的水；
(4）油箱必須被對(duì)其安裝有代表性的周圍結(jié)構(gòu)包圍，除非能確定周圍結(jié)構(gòu)無(wú)突起或者其他可能導(dǎo)致油箱破裂的設(shè)計(jì)特征；
(5）油箱必須自由下落并以水平位置±10°碰撞；
(6）墜落試驗(yàn)后必須無(wú)泄漏。
(b）燃油箱載荷系數(shù)
除非油箱安裝使得其破裂會(huì)使燃油釋放到任一主要的點(diǎn)火源（例如發(fā)動(dòng)機(jī)、加溫器和輔助動(dòng)力裝置）或者乘員的情況是極小可能的，每個(gè)燃油箱的設(shè)計(jì)和安裝必須在下列極限慣性載荷系數(shù)單獨(dú)作用下能保持箱內(nèi)油量：
(1）客艙內(nèi)的燃油箱：
(ⅰ）向上4g；
(ⅱ）向前16g；
(ⅲ）側(cè)向8g；
(ⅳ）向下20g。
(2)位于機(jī)組艙或者客艙上方或者后方的燃油箱（在應(yīng)急著陸中如松開(kāi)會(huì)傷害乘員）：
(ⅰ）向上1.5g；
(ⅱ）向前8g；
(ⅲ）側(cè)向2g；
(ⅳ）向下4g。
(3）位于其他區(qū)域內(nèi)的燃油箱：
(ⅰ）向上1.5g；
(ⅱ）向前4g；
(ⅲ）側(cè)向2g；
(ⅳ）向下4g。
(c）燃油管路自密封式脫落接頭
除非證明燃油系統(tǒng)部件之間，或者與旋翼航空器局部結(jié)構(gòu)之間極不可能出現(xiàn)危險(xiǎn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，或者采用可以防止前述相對(duì)運(yùn)動(dòng)的其他措施，否則必須安裝自密封式脫落接頭。所有的燃油箱與燃油管連接處、燃油箱與燃油箱連接處和燃油系統(tǒng)中因局部結(jié)構(gòu)變形而導(dǎo)致燃油釋放的其他位置，必須安裝該接頭或者等效的裝置。
(1）自密封式脫落接頭的設(shè)計(jì)和構(gòu)造必須具有下列設(shè)計(jì)特性：
(ⅰ）脫落接頭的分離載荷必須是供油管路中最弱部件的最小極限失效載荷（極限強(qiáng)度）的25％-50％之間，不論管路尺寸大小，分離載荷必須不小于136公斤（300磅）；
(ⅱ）只要以最可能出現(xiàn)的失效模式施加極限載荷（本條(c)款(1)項(xiàng)(ⅰ)目中所定義），脫落接頭就必須分離；
(ⅲ）所有的脫落接頭必須具有設(shè)計(jì)措施，以便在正常安裝和使用期間可憑視覺(jué)判斷該接頭是鎖緊的（無(wú)泄漏）或者是打開(kāi)的；
(ⅳ）所有的脫落接頭必須具有設(shè)計(jì)措施，以防止由于運(yùn)行沖擊、振動(dòng)或者加速而導(dǎo)致脫開(kāi)或者無(wú)意中關(guān)閉；
(ⅴ）設(shè)計(jì)上脫落接頭在完成預(yù)期的功能后，不得造成燃油釋放。
(2）所有獨(dú)立的連接燃油供油系統(tǒng)的脫落接頭或者等效裝置的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、安裝和維護(hù)，必須使得在按照本規(guī)定第27.955條(a)款工作時(shí)，不可能在飛行中出現(xiàn)意外的燃油切斷。并必須符合本規(guī)定第27.571條疲勞評(píng)定的要求而無(wú)泄漏。
(3）脫落接頭的替代、等效裝置，在安裝該裝置的燃油管路上，由可生存撞擊引起的載荷不得大于管路中最弱部件的極限載荷（強(qiáng)度）的25％-50％，且必須符合本規(guī)定第27.571條疲勞評(píng)定的要求而無(wú)泄漏。
(d）易碎的或者易變形的結(jié)構(gòu)連接件
除非證明在可生存撞擊中燃油箱和燃油系統(tǒng)部件與所在位置的旋翼航空器結(jié)構(gòu)之間的危險(xiǎn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)是極不可能的，否則，燃油箱和燃油系統(tǒng)部件與所在位置的旋翼航空器結(jié)構(gòu)之間必須用易碎的或者局部易變形的連接件連接。燃油箱和燃油系統(tǒng)部件與所在位置的旋翼航空器結(jié)構(gòu)之間的連接，無(wú)論是易碎的或者局部易變形的，必須設(shè)計(jì)成其分離或者相對(duì)的局部變形不會(huì)產(chǎn)生燃油箱或者燃油系統(tǒng)部件的破裂或者局部撕裂，而導(dǎo)致燃油泄漏。易碎的或者易變形的連接件的極限強(qiáng)度必須滿足下列要求：
(1）將易碎連接件從其支撐結(jié)構(gòu)上分離或者使局部易變形連接件相對(duì)于其支撐結(jié)構(gòu)的變形所需要的載荷，必須為被連接系統(tǒng)中最弱的部件的最小極限載荷（強(qiáng)度）的25％-50％之間，任何情況下該載荷不得小于136公斤（300磅）；
(2）當(dāng)以最可能出現(xiàn)的模式施加極限載荷（如本條(d)款(1)項(xiàng)中定義）時(shí)，易碎的或者局部易變形連接件必須如預(yù)期那樣出現(xiàn)分離或者局部變形；
(3）所有易碎的或者局部易變形的連接件必須符合本規(guī)定第27.571條疲勞評(píng)定的要求。
(e）燃油和點(diǎn)火源的隔離
為了提供最大的抗墜撞性，燃油的位置必須盡可能地遠(yuǎn)離所有的乘員區(qū)和潛在的點(diǎn)火源。
(f）其他基本的機(jī)械設(shè)計(jì)準(zhǔn)則
燃油箱、燃油管路、導(dǎo)線和電氣裝置的設(shè)計(jì)、構(gòu)造和安裝必須盡可能是抗墜撞的。
(g）剛性或者半剛性的燃油箱
剛性或者半剛性的燃油箱或者囊壁必須抗撞擊和抗撕裂。
第27.953條　燃油系統(tǒng)的獨(dú)立性
(a）對(duì)于多發(fā)旋翼航空器的燃油系統(tǒng)，向每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油都必須通過(guò)一個(gè)與其他發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)相獨(dú)立的系統(tǒng)供油，但是對(duì)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油的油箱不必相互獨(dú)立。
(b）如果多發(fā)旋翼航空器使用單個(gè)油箱，則必須滿足下列要求：
(1）對(duì)于每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，要有單獨(dú)的油箱出油口，并在油箱每個(gè)出油口上設(shè)有切斷閥。如果該閥和發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間的管路中，不會(huì)積存可排入發(fā)動(dòng)機(jī)艙危險(xiǎn)數(shù)量的燃油，則該切斷閥也可作為本規(guī)定第27.995條所要求的防火墻切斷閥。
(2）至少有兩個(gè)通氣口，它們應(yīng)設(shè)置在被同時(shí)堵塞的概率最小的位置。
(3）加油口蓋應(yīng)設(shè)計(jì)成使錯(cuò)誤安裝或者在飛行中丟失的概率減至最小。
(4）在該燃油系統(tǒng)中，從每個(gè)油箱出口到任一發(fā)動(dòng)機(jī)的部件要與向其他發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的每個(gè)部件相互獨(dú)立。
第27.954條　燃油系統(tǒng)的閃電防護(hù)
燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和布置，必須能防止在下列情況下點(diǎn)燃該系統(tǒng)內(nèi)的燃油蒸氣：
(a）在雷擊附著概率高的區(qū)域發(fā)生直接雷擊；
(b）在極可能受掃掠雷擊區(qū)域發(fā)生掃掠雷擊；
(c）在燃油通氣口處產(chǎn)生電暈放電和流光。
第27.955條　燃油流量
(a）通用要求
必須表明用于每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)，在經(jīng)批準(zhǔn)的旋翼航空器的每種運(yùn)行條件和機(jī)動(dòng)飛行狀態(tài)下，至少能提供發(fā)動(dòng)機(jī)所需的100%燃油（如果適用，還包括按照本規(guī)定第27.927條要求的試驗(yàn)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃油量）。除非采用等效的方法，否則必須通過(guò)滿足下列規(guī)定的試驗(yàn)來(lái)表明符合性，但不需要考慮不可能發(fā)生的組合情況：
(1）經(jīng)臨界加速度（載荷系數(shù)）校正的燃油壓力必須在發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單規(guī)定的限制范圍內(nèi)；
(2）燃油箱內(nèi)的燃油量不得超過(guò)本規(guī)定第27.959條確定的該油箱不可用油量與驗(yàn)證本條符合性時(shí)所需的油量之和；
(3）對(duì)于旋翼航空器的飛行姿態(tài)而言，燃油箱出口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口之間的燃油壓頭必須是臨界的；
(4）對(duì)泵供油系統(tǒng)應(yīng)安裝臨界燃油泵，以便產(chǎn)生（用實(shí)際或者模擬的失效）泵失效所預(yù)期的燃油流量的臨界限制；
(5）必須使用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、電源或者燃油泵的其他動(dòng)力源的臨界值；
(6）必須采用對(duì)燃油流量有不利影響的臨界燃油特性值；
(7）必須使本規(guī)定第27.997條要求的燃油濾堵塞到能模擬燃油污染物積累達(dá)到按照第27.1305條(q)款要求的指示器動(dòng)作所必要的程度。
(b）燃油輸油系統(tǒng)
如果燃油系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)要求燃油能輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)供油油箱，則必須通過(guò)一個(gè)系統(tǒng)來(lái)自動(dòng)進(jìn)行。該系統(tǒng)必須已經(jīng)表明在旋翼航空器飛行或者地面運(yùn)行時(shí)，能保持接收油箱內(nèi)的燃油量在允許的限制范圍內(nèi)。
(c）多個(gè)燃油箱
如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可由一個(gè)以上的燃油箱供油，則除了具備適當(dāng)?shù)氖謩?dòng)切換功能外，燃油系統(tǒng)還必須設(shè)計(jì)成，在正常運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的任一油箱耗盡可用燃油，而其他通常單獨(dú)向該發(fā)動(dòng)機(jī)供油的油箱還有可用燃油時(shí)，無(wú)需飛行機(jī)組關(guān)注即可防止該發(fā)動(dòng)機(jī)的供油中斷。
第27.959條　不可用燃油量
每個(gè)燃油箱的不可用燃油量必須確定為不小于下述油量：對(duì)需由該油箱供油的所有預(yù)定運(yùn)行和機(jī)動(dòng)飛行，在最不利供油條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作開(kāi)始出現(xiàn)不正常時(shí)該油箱內(nèi)的油量。
第27.961條　燃油系統(tǒng)在熱氣候條件下的工作
對(duì)于虹吸式燃油系統(tǒng)和其他易形成油氣的燃油系統(tǒng)，必須用試驗(yàn)表明，在臨界工作條件下（如果適用，還包括本規(guī)定第27.927條(b)款(1)項(xiàng)和(b)款(2)項(xiàng)定義的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)），燃油溫度為43°C（110℉）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能在合格審定范圍內(nèi)良好運(yùn)行。
第27.963條　燃油箱：通用要求
(a）每個(gè)燃油箱必須承受運(yùn)行中可能遇到的振動(dòng)、慣性、油液及結(jié)構(gòu)的載荷而不損壞。
(b）容量等于或者大于38升（10美加侖）的油箱，必須有內(nèi)隔板或者外部支承，以承受燃油振蕩。
(c）燃油箱必須用防火墻與發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔開(kāi)，燃油箱與防火墻之間必須至少有13毫米（1/2英寸）空隙。
(d）鄰近油箱表面的空間必須通氣，以便一旦漏油時(shí)，燃油蒸氣不能積聚在油箱艙。如果兩個(gè)或者兩個(gè)以上的油箱有互相連通的出口，那么這些油箱必須看成是一個(gè)油箱，這些油箱的通氣空間也必須相互連通，以防止由于這些油箱間通氣壓力差而引起燃油從一個(gè)油箱流向另一個(gè)油箱。
(e）燃油箱任一部件暴露表面的最高溫度，必須按局方規(guī)定的安全裕度，低于燃油箱中燃油或者燃油蒸氣預(yù)期的最低自燃溫度。必須在燃油箱內(nèi)部所有部件的全部工作狀態(tài)下和所有失效或者故障條件下，表明本要求的符合性。
(f）安裝在座艙內(nèi)的每一個(gè)燃油箱，必須用能向旋翼航空器外部排放和通氣的耐油氣和耐燃油的防護(hù)外罩隔離。外罩的設(shè)計(jì)和構(gòu)造必須對(duì)油箱提供必要的防護(hù)，在遭受本規(guī)定第27.952條所述的可生存撞擊時(shí)，必須是抗墜撞的，且必須足以承受在座艙內(nèi)所預(yù)期的載荷和磨損。
(g）每個(gè)軟燃油箱囊或者軟燃油箱必須經(jīng)批準(zhǔn)或者表明適合于特定用途，并且必須是抗刺穿的。抗刺穿性必須通過(guò)滿足《柔性油箱材料》（CTSO–C80）附錄1第16條的要求（使用不小于168公斤（370磅）刺穿力）來(lái)表明。
(h）整體油箱必須有進(jìn)行內(nèi)部檢查和修理的設(shè)備。
第27.965條　燃油箱試驗(yàn)
(a）每個(gè)燃油箱必須能承受本條所規(guī)定的壓力試驗(yàn)而不損壞或者滲漏。如實(shí)際可行，可模擬使用中的壓力分布進(jìn)行壓力試驗(yàn)。
(b）每個(gè)普通金屬油箱、箱壁不支承于旋翼航空器結(jié)構(gòu)的非金屬油箱以及整體油箱，必須承受24.2千帕（3.5磅／英寸２）的壓力。除非當(dāng)油箱滿油并承受的最大極限加速度或者應(yīng)急負(fù)加速度產(chǎn)生的壓力超過(guò)以上數(shù)值時(shí)，必須施加一個(gè)盡可能相當(dāng)于上述加速度載荷的靜壓頭或者等效試驗(yàn)。但是，不承受加速度載荷的油箱表面，其壓力不必超過(guò)24.2千帕（3.5磅／英寸2）。
(c）每個(gè)油箱壁支承于旋翼航空器結(jié)構(gòu)的非金屬油箱，必須承受下列試驗(yàn)：
(1）至少為13.7千帕（2磅／英寸2）的壓力試驗(yàn)，本項(xiàng)試驗(yàn)可以在油箱上結(jié)合本條(c)款(2)項(xiàng)規(guī)定單獨(dú)進(jìn)行；
(2）壓力試驗(yàn)。該試驗(yàn)將油箱安裝在旋翼航空器結(jié)構(gòu)上并施加試驗(yàn)壓力等于油箱滿油時(shí)承受最大極限加速度或者應(yīng)急負(fù)加速度所產(chǎn)生的載荷。但是，在不承受加速度載荷的表面上其壓力值不必超過(guò)13.7千帕（2磅／英寸2）。
(d）每個(gè)具有大的無(wú)支承或者無(wú)加強(qiáng)平面的油箱，或者可能因損壞或者變形引起滲漏的油箱，必須經(jīng)受下列試驗(yàn)或者等效試驗(yàn)：
(1）必須用完整的油箱連同其支承件做振動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)的固定方式應(yīng)模擬實(shí)際安裝情況。
(2）油箱組件必須裝有2/3油箱容量的合適試驗(yàn)液，并以不小于0.8毫米（1/32英寸）的振幅（除非證實(shí)可用其他振幅）振動(dòng)25小時(shí)。
(3）振動(dòng)試驗(yàn)頻率必須按照下列規(guī)定：
(ⅰ）在發(fā)動(dòng)機(jī)或者旋翼系統(tǒng)正常工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，如果沒(méi)有任何轉(zhuǎn)速引起的振動(dòng)頻率是臨界的，則振動(dòng)試驗(yàn)頻率（以每分鐘振動(dòng)循環(huán)次數(shù)計(jì)算）對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼航空器必須為有動(dòng)力時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)最大和最小轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)／分）的平均值；對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼航空器必須為2000周／分。但采用一個(gè)根據(jù)更合理計(jì)算得出的頻率值除外。
(ⅱ）如果在發(fā)動(dòng)機(jī)或者旋翼系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，由轉(zhuǎn)速引起的振動(dòng)頻率中只有一個(gè)臨界頻率，則必須以此頻率作為試驗(yàn)頻率。
(ⅲ）如果在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，由轉(zhuǎn)速引起的振動(dòng)頻率中有多個(gè)臨界頻率，則必須以其中最嚴(yán)重的作為試驗(yàn)頻率。
(4）在本條(d)款(3)項(xiàng)(ⅱ)目和(ⅲ)目的情況下，必須調(diào)整試驗(yàn)時(shí)間，使達(dá)到的振動(dòng)循環(huán)數(shù)與按照本條(d)款(3)項(xiàng)(ⅰ)目規(guī)定的頻率在25小時(shí)內(nèi)完成的振動(dòng)循環(huán)數(shù)相同。
(5）試驗(yàn)時(shí)，必須以每分鐘16～20個(gè)整循環(huán)的速率繞最臨界的軸搖晃油箱，搖晃角度為水平面上下各15°（共30°），歷時(shí)25小時(shí)。如果分別繞不同軸的運(yùn)動(dòng)都是臨界的，則油箱必須繞每根臨界軸搖晃12.5小時(shí)。
第27.967條　燃油箱安裝
(a）每個(gè)燃油箱的支承必須使油箱載荷不集中作用在無(wú)支承的油箱表面。此外，還必須符合下列規(guī)定：
(1）如有必要，必須在油箱與其支承件之間設(shè)置隔墊，以防擦傷油箱。
(2）隔墊必須不吸收燃油或者經(jīng)處理后不吸收燃油。
(3）如果使用軟油箱，則軟油箱的支承必須使其不必承受油液載荷；
(4）每個(gè)油箱艙內(nèi)表面必須光滑，而且不具有磨損軟油箱的突出物，除非滿足下列要求之一：
(ⅰ）在突出物處，具有保護(hù)軟油箱的措施；
(ⅱ）軟油箱本身構(gòu)造具有這種保護(hù)作用。
(b）貼近燃油箱表面的任何空間必須充分地通大氣，以防止由于輕微滲漏形成油或者油氣聚積。如果油箱安裝在密封的油箱艙內(nèi)，可以僅用排漏孔通大氣，但排漏孔的尺寸必須足以防止阻塞和因飛行高度變化而引起的過(guò)壓。如果安裝軟油箱，則軟油箱和油箱艙之間空間的通氣布置，在任何預(yù)期飛行條件下，必須使油箱艙與油箱通氣壓力保持恰當(dāng)?shù)年P(guān)系。
(c）每個(gè)燃油箱的位置必須滿足本規(guī)定第27.1185條(a)款和(c)款的要求。
(d）緊靠發(fā)動(dòng)機(jī)艙主通風(fēng)口處的旋翼航空器蒙皮，不得作為整體油箱的箱壁。
第27.969條　燃油箱的膨脹空間
每個(gè)燃油箱或者有互連通氣系統(tǒng)的每組燃油箱都必須具有不小于2%油箱容積的膨脹空間，必須使旋翼航空器處于正常地面姿態(tài)時(shí)，不可能由于疏忽而使所加燃油占用膨脹空間。
第27.971條　燃油箱沉淀槽
(a）每個(gè)燃油箱都必須有可放油的沉淀槽，當(dāng)旋翼航空器處于使用中預(yù)期的任何地面姿態(tài)時(shí)，其有效容量為0.25%的油箱容量或者0.24升（1/16美加侖），兩者中取較大值。除非滿足下列條件：
(1）燃油系統(tǒng)具有易于在飛行前可用于放油的沉積盤或者腔，且其最小容量是每75.7升（20美加侖）燃油容量為29.6毫升（1盎司）；
(2）每個(gè)燃油箱放油口位置的確定，應(yīng)當(dāng)使得在旋翼航空器處于使用中預(yù)期的任何地面姿態(tài)時(shí)，水能從燃油箱任何部分排放至沉積盤或者腔。
(b）本條要求的每個(gè)沉淀槽、沉積盤及沉積腔的放油嘴必須符合本規(guī)定第27.999條(b)款放油嘴的要求。
第27.973條　燃油箱加油口接頭
(a）在正常工作期間，每個(gè)燃油箱加油口接頭必須能防止燃油流入油箱以外的旋翼航空器的任何部分，并且在本規(guī)定第27.952條(c)款所述的可生存撞擊中必須是抗墜撞的。此外，還需符合下列規(guī)定：
(1）每個(gè)加油口必須按照本規(guī)定第27.1557條(c)款(1)項(xiàng)規(guī)定作標(biāo)記；
(2）每個(gè)能明顯積存燃油的凹型加油口接頭，必須有放油嘴，且排放應(yīng)能避開(kāi)旋翼航空器各個(gè)部分；
(3）每個(gè)加油口蓋必須有一個(gè)燃油密封件，并能在正常運(yùn)行和可生存撞擊中預(yù)期出現(xiàn)的燃油壓力下正常工作。
(b）當(dāng)每個(gè)加油口蓋未能完全鎖住或者未能安置在加油口接頭上時(shí)，加油口蓋或者加油口蓋罩必須能報(bào)警。
第27.975條　燃油箱通氣
(a）每個(gè)燃油箱必須從膨脹空間的頂部通氣，以便在任何正常飛行情況下都能有效地通氣。每個(gè)通氣口的布置必須使其被臟物或者冰堵塞的概率最小。
(b）通氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須使旋翼航空器在著陸、地面運(yùn)行或者可生存撞擊期間出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)時(shí)，將通過(guò)通氣口溢出流到點(diǎn)火源的燃油減至最小。
第27.977條　燃油箱出油口
(a）燃油箱出油口或者增壓泵都必須裝有符合下列規(guī)定的燃油濾網(wǎng)：
(1）對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼航空器，該濾網(wǎng)為3～6目／厘米（8～16目／英寸）；
(2）對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼航空器，該濾網(wǎng)能阻止可能造成限流或者損壞燃油系統(tǒng)任何部件的雜物通過(guò)。
(b）每個(gè)燃油箱出油口濾網(wǎng)的流通面積，必須至少是出油口管路截面積的5倍。
(c）每個(gè)濾網(wǎng)的直徑，必須至少等于燃油箱出油口直徑。
(d）每個(gè)指形濾網(wǎng)必須便于檢查和清洗。
第四節(jié) 燃油系統(tǒng)部件
第27.991條　燃油泵
對(duì)本規(guī)定第27.955條的符合性不得由于下列部件的失效而受到危害：
(a）任一燃油泵，但作為已取型號(hào)合格證的發(fā)動(dòng)機(jī)的部件被批準(zhǔn)和安裝的燃油泵除外；
(b）燃油泵工作所需的任何部件，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵，由該泵供油的發(fā)動(dòng)機(jī)除外。
第27.993條　燃油系統(tǒng)導(dǎo)管和接頭
(a）每根燃油導(dǎo)管的安裝和支承，必須能防止過(guò)度的振動(dòng)，并能承受燃油壓力及加速飛行所引起的載荷。
(b）連接在可能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的旋翼航空器部件之間的每根燃油導(dǎo)管，必須用柔性連接。
(c）燃油管路中可能承受壓力和軸向載荷的每一柔性連接，必須使用軟管組件。
(d）軟管必須經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)。
(e）高溫下可能受到不利影響的軟管，不得用于在運(yùn)行中或者發(fā)動(dòng)機(jī)停車后溫度過(guò)高的部位。
第27.995條　燃油閥
(a）必須有可靠的快速動(dòng)作的燃油閥，以便能單獨(dú)地切斷供給各發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油。
(b）該閥的操縱器必須在有關(guān)機(jī)組人員容易達(dá)到的范圍內(nèi)。
(c）對(duì)從一個(gè)以上油源供油的燃油系統(tǒng)，應(yīng)有從每個(gè)油源單獨(dú)供油的措施。
(d）切斷閥不得裝在防火墻的發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)。
第27.997條　燃油濾網(wǎng)或者燃油濾
在燃油箱出油口與第一個(gè)易受燃油污染物影響的燃油系統(tǒng)部件（包括但不限于燃油計(jì)量裝置或者發(fā)動(dòng)機(jī)正排量泵，取距燃油箱出油口較近者）進(jìn)口之間，必須設(shè)置滿足下列要求的燃油濾網(wǎng)或者燃油濾：
(a）便于放油和清洗，且必須有易于拆卸的網(wǎng)件或者濾芯。
(b）具有沉淀槽和放油嘴。如果濾網(wǎng)或者油濾易于拆卸進(jìn)行放油，則不需設(shè)置放油嘴。
(c）安裝時(shí)，其重量不由相連導(dǎo)管或者濾網(wǎng)（或者油濾）本身的入口（或者出口）接頭來(lái)承受，除非導(dǎo)管或者接頭在所有載荷情況下均具有足夠的強(qiáng)度余量。
(d）具有從燃油中清除任何污染的措施，這種污染會(huì)危及旋翼航空器或者發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)正常工作所需的通過(guò)旋翼航空器或者發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)部件的燃油流量。
第27.999條　燃油系統(tǒng)放油嘴
(a）在每個(gè)燃油系統(tǒng)的最低點(diǎn)，必須至少有一個(gè)易于接近的放油嘴，當(dāng)旋翼航空器處于使用中預(yù)期的任何地面姿態(tài)時(shí)，可完全放出系統(tǒng)中的燃油。
(b）本條(a)款要求的每個(gè)放油嘴必須滿足下列要求：
(1）使排放油避開(kāi)旋翼航空器各個(gè)部分。
(2）有手動(dòng)或者自動(dòng)的機(jī)構(gòu)，能確實(shí)地鎖定在關(guān)閉位置。
(3）具有滿足下列要求的放油閥：
(ⅰ）易于接近并易于打開(kāi)和關(guān)閉；
(ⅱ）閥門位置或者其防護(hù)措施，能在起落架收起著陸時(shí)防止燃油噴濺。
第五節(jié) 滑油系統(tǒng)
第27.1011條　發(fā)動(dòng)機(jī)：通用要求
(a）每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須有獨(dú)立的滑油系統(tǒng)，在不超過(guò)安全連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度值的情況下，能向發(fā)動(dòng)機(jī)供給適量的滑油。
(b）每個(gè)系統(tǒng)的可用滑油量，不得小于旋翼航空器在臨界運(yùn)行條件下的續(xù)航時(shí)間與同樣條件下發(fā)動(dòng)機(jī)最大允許滑油消耗量的乘積，加上保證充分循環(huán)和冷卻的適當(dāng)余量。對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)安裝，可以用1﹕40的可用滑油量與可用燃油量的容積比來(lái)代替續(xù)航時(shí)間和滑油消耗量的理論分析。
(c）對(duì)于每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油冷卻裝置，必須能保證發(fā)動(dòng)機(jī)滑油進(jìn)口溫度等于或者低于最大規(guī)定值，這必須用飛行試驗(yàn)來(lái)表明。
第27.1013條　滑油箱
滑油箱必須按照下列要求設(shè)計(jì)和安裝：
(a）它能承受在工作中可能預(yù)期出現(xiàn)的各種振動(dòng)、慣性、流體及結(jié)構(gòu)載荷而不損壞。
(b）[備用]。
(c）用于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)滑油箱，必須具有不小于10%油箱容積或者2升（0.5美加侖）的膨脹空間（取大值）。用于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)滑油箱，必須具有不小于10%油箱容積的膨脹空間。
(d）當(dāng)旋翼航空器處于正常地面姿態(tài)時(shí)，不可能由于疏忽而使所加滑油占用油箱的膨脹空間。
(e）保證充分通氣。
(f）在加油口蓋打開(kāi)時(shí)，必須具有防止滑油流入滑油箱艙內(nèi)的措施。
第27.1015條　滑油箱試驗(yàn)
滑油箱必須按照下列要求設(shè)計(jì)和安裝：它能承受34.5千帕（5磅／英寸2）的內(nèi)部壓力而不滲漏。而對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓滑油箱必須按照下列要求設(shè)計(jì)和安裝：它能承受34.5千帕（5磅／英寸2）的內(nèi)部壓力再加上油箱最大工作壓力而不滲漏。

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